Mercedes-Benz: alle types in het lexicon
Bij een tweedehands Mercedes begint de controle bij de terugroepacties. Bij vrijwel elk type staan acties voor airbag of stuurkolom bij een flink deel van de auto's nog open, en ze zijn kosteloos. Technisch zijn de recente generaties degelijk: de A-Klasse W177, de C-Klasse W205, de E-Klasse W213 en de eerste GLA staan goed in de ADAC-pechstatistiek, en de Consumentenbond geeft de eerste GLC een 8,3 voor betrouwbaarheid. De dure risico's zitten in de automaat, de luchtvering en een paar motorfamilies.
-
Mercedes-Benz A-Klasse
Compacte middenklasse (premium) · 1997–heden
-
Mercedes-Benz B-Klasse
Compacte MPV (premium) · 2005–2026
-
Mercedes-Benz C-Klasse
Middenklasse (D-segment, premium) · 1993–heden
-
Mercedes-Benz E-Klasse
Hogere middenklasse (E-segment, premium) · 1993–heden
-
Mercedes-Benz GLA
Compacte SUV (premium) · 2013–heden
-
Mercedes-Benz GLC
Middelgrote SUV (D-segment, premium) · 2015–heden
Stuurkolom en airbags: acties die blijven liggen
Bij de A-Klasse W176, de B-Klasse W246, de GLA X156 en de eerste GLC kan de airbag spontaan afgaan doordat de stuurkolom onvoldoende geaard is. Daarvoor lopen onder meer MGP180058 en MGP180273. In de RDW-steekproef van september 2026 stond de actie bij 106 van de 285 betrokken A-Klassen nog open, en bij ruim 40% van de betrokken GLA's.
Bij oudere modellen gaat het om het drijfgas van de airbags, dat door vocht en warmte kan verslechteren. Dat speelt bij de A-Klasse W169 (MGP210513 en MGP220023), de C-Klasse W204 en de E-Klasse W212 (MGP220263 en MGP190452). Bij de W204 staat MGP220263 bij ongeveer een derde van de auto's nog open.
Twee automaten om kritisch te testen
De traploze Autotronic in de A-Klasse W169 en de eerste B-Klasse (T245) is storingsgevoelig. Een reparatie kost € 500 tot € 4.000, dus bij die generaties is een handbak de veilige keuze.
De 7G-DCT met dubbele koppeling in de latere A-Klasse, B-Klasse en GLA schakelt bij lage toeren soms schokkerig, en de koppelingen slijten bij veel file. Vervangen kost € 1.600 tot € 2.600. Rijd daarom een deel van de proefrit in druk verkeer en vraag of de olie elke 60.000 km is ververst.
Benzinemotoren met een geschiedenis
De M271-viercilinder in de C-Klasse W203 en W204 en de E-Klasse W211 en W212 heeft een distributieketting die rekt; ketting, spanner en nokkenastandwielen kosten € 1.500 tot € 3.000. Voor de M270 in de A-Klasse, B-Klasse en GLA liep actie MGP150344 voor nokkenassen met een gebrekkige las, in Nederland bij ongeveer 200 auto's uit de zomer van 2015. Bij vroege M274-motoren in de GLC kan een zwakke zuigerpen zuigerschade geven. De kleine 1.3 (M282) van de A-Klasse W177 en de GLA H247 lekt soms olie bij de turbo.
Van OM651 tot OM654
De OM651-diesel in de A-Klasse, B-Klasse, C-Klasse, E-Klasse, GLA en GLC valt onder het dieselschandaal: vraag of de software-update is uitgevoerd. Bij motoren uit februari tot november 2014 lekt olie bij de kettingspanner, en in de C-Klasse W204 en E-Klasse W212 vallen de piëzo-injectoren uit, tegen € 350 tot € 700 per stuk. De opvolger OM654 in de E-Klasse W213 en de GLC heeft tuimelaars die slijten of breken. Ruw lopen en geluid uit het inlaatsysteem zijn het signaal; doorrijden kan de nokkenassen beschadigen.
Luchtvering, roest en de plug-ins
De Airmatic-luchtvering in de C 350 e, de E-Klasse en de GLC kan inzakken. Soms is dat een vastzittend relais, soms een compressor of balg, en dan loopt het op tot € 2.500. Bij de C-Klasse W203 en W204 en de E-Klasse W212 roest de achteras van binnen naar buiten; Mercedes betaalt daar soms uit coulance mee.
Bij de vroege plug-ins, de C 350 e en de GLC 350 e, kan vocht in de laadaansluiting komen. De accu's houden zich wel goed: in een ADAC-onderzoek hielden de Mercedes-accu's na 200.000 km gemiddeld bijna 90% van hun capaciteit over.