Mercedes-Benz A-Klasse

Eerst hoog, daarna laag

De A-Klasse bestaat uit twee heel verschillende auto's onder één naam. De W168 uit 1997 en de W169 uit 2004 zijn hoge, korte wagens met een sandwichvloer waaronder de motor bij een frontale botsing wegglijdt. Met de W176 van 2012 werd de A-Klasse een gewone, lage hatchback als concurrent van de Audi A3 en BMW 1-serie. De W177 van 2018 zet die lijn voort en kwam ook als sedan. De CLA, GLA en B-Klasse staan op hetzelfde onderstel, maar hebben een eigen pagina.

In september 2026 staan ruim 72.000 A-Klassen op Nederlands kenteken. Ongeveer 5.100 zijn gebouwd in 1998 tot 2004, 18.800 in 2005 tot 2012, 22.000 in 2013 tot 2018 en 26.000 in 2019 tot 2025. De W168 en W169 rijden in Nederland vrijwel allemaal op benzine. Bij de W169 is de A 150 van 70 kW met 57% de gewone versie, bij de W176 de A 180 van 90 kW met ongeveer de helft.

W168 en W169: de papieren eerst

Een W169 is voor weinig geld te koop, maar begin bij het kenteken. De bestuurdersairbag valt onder twee terugroepacties, MGP210513 en MGP220023, omdat het drijfgas door vocht en warmte kan verslechteren. In de RDW-steekproef valt 59 tot 84% van de A-Klassen uit 2005 tot 2011 onder de eerste actie. Van de 528 betrokken auto's staat die in september 2026 bij 25% nog open; van de 170 auto's met de tweede actie zelfs bij 80%.

Daarna komt de techniek. Gebrauchtwagenberater.de raadt de Autotronic af, een traploze automaat waarvan de toerentalsensoren, de regeleenheid en de duwband het kunnen begeven; repareren loont zelden. De benzinemotoren zijn weinig vatbaar, maar voor werk aan de distributieketting moet de motor omlaag. Bij de APK valt vooral het onderstel op: 10 tot 11% van de oude A-Klassen heeft een gebroken veer, en bij 12% van de W168's is een remleiding door corrosie aangetast. De Dekra noemde in 2011 al roest aan deurranden en onder rubbers bij de W168.

W176: degelijk, met natte plekken

De derde generatie geldt als een grote stap vooruit in betrouwbaarheid. Autoreview noemt de afwerking goed en het onderhoud betaalbaar. De bekende gebreken zijn klein maar hinderlijk. Door poreuze afdichtingen van de ontluchtingsroosters achter de bumper kan water in het reservewielcompartiment of achter de bestuurdersstoel komen. Lekt de rubber ring van de achterruitwisser, dan wordt een relais onder de vloerbedekking nat en werken de achterklepontgrendeling en de kentekenverlichting niet meer.

De thermostaat gaat volgens gebrauchtwagenberater.de vaak stuk, net als het koelvloeistofreservoir. De extra accu voor het start-stopsysteem meldt zich na verloop van tijd met 'aux battery malfunction'. Voor de facelift van 2015 rammelen middenconsole, ventilatieroosters en gordelkasten nogal eens.

De meest gekozen diesel is de 1.5 van Renault als A 180 CDI of A 180 d. Zijn distributieriem moet na 200.000 km of 10 jaar worden vervangen. Volgens gebrauchtwagenberater.de kregen de OM651-diesels tot 2018 en de OM607 tot 2015 een software-update in het dieselschandaal. In de RDW-gegevens hoort daar actie MGP210594 bij, in de steekproef nog open bij 20 van de 31 betrokken auto's.

Zeven versnellingen, twee koppelingen

De automaat van de W176 en de W177 is de 7G-DCT, een dubbelkoppelingsbak. Die schakelt snel, maar kan bij lage toeren schokken, vooral bij vroege W177's. Een software-update loste dat vaak op. De koppelingen zijn slijtdelen: veel stadsverkeer, file en trekken van een aanhanger verkorten hun leven. Gebrauchtwagenberater.de noemt 1.600 tot 2.600 euro voor vervanging en inleren van de dubbele koppeling. Anders dan veel merken schrijft Mercedes een olieverversing voor, elke 60.000 km. Vraag de onderhoudshistorie op bij de dealer om te zien of dat is gebeurd.

W177 en de A 250 e

In de RDW-gegevens is 28% van de A-Klassen uit 2018 tot 2026 een A 250 e met stekker en maar 5% een diesel. De A 250 e combineert de 1.3 benzinemotor met een elektromotor van 75 kW en een accu van 15,6 kWh. Wikipedia noemt een elektrische actieradius tot 75 km. Snelladen via CCS was een optie, dus niet elke A 250 e kan aan een snellader. Test de actieradius met een volle accu; een auto die weinig werd geladen, laat daarbij niet zien hoe de accu ervoor staat.

Voor de W177 als geheel melden Autoblog en gebrauchtwagenberater.de vooral kleine punten: condens in de lampen, haperende assistentiesystemen, een bestuurdersdisplay dat soms uitvalt en olielekkage bij de turbo van de 1.3. Bij de APK had maar 26% van de auto's uit 2019 tot 2025 een gebrek, meestal aan banden. Voor een deel van de auto's uit 2018 tot 2020 geldt actie MGP200429, omdat condenswater van de airco in het interieur kan lopen; in de steekproef staat die bij 13 van de 103 nog open.

Stuurkolom en airbag bij de W176

Een reeks terugroepacties uit 2018 gaat over een stuurkolom die onvoldoende geaard is. Door een elektrostatische ontlading kan de airbag onverwacht afgaan. In de RDW-steekproef valt vrijwel elke A-Klasse uit 2013 onder actie MGP180058, en bij 106 van de 285 betrokken auto's staat die in september 2026 nog open. De verwante acties MGP180249, MGP170608 en MGP180273 zijn vaker uitgevoerd. Een tweede groep acties betreft het e-call-noodsysteem bij auto's uit 2016 tot 2019.