Mercedes-Benz B-Klasse

Drie generaties op de Nederlandse weg

In september 2026 staan ruim 46.000 B-Klassen op Nederlands kenteken. Bijna 16.000 zijn gebouwd in 2005 tot 2011, ruim 21.000 in 2012 tot 2018 en ongeveer 9.000 in 2019 tot 2025. De eerste twee generaties rijden vrijwel allemaal op benzine: 92% van de T245's en 90% van de W246's. Bij de W246 is de B 180 van 90 kW met 70% de standaard. De W247 is gevarieerder, met 53% benzine, 24% plug-in hybride en 18% diesel.

De B-Klasse deelt zijn techniek telkens met de A-Klasse van zijn tijd. Wie de A-Klasse kent, herkent daarom veel punten, van de Autotronic in de eerste generatie tot de 7G-DCT in de tweede. De B-Klasse is hoger en ruimer, met vooral achterin meer plaats. Volgens de Duitse Wikipedia stopte de productie van de W247 in 2026 zonder opvolger.

T245: kies de handbak

De eerste B-Klasse is volgens gebrauchtwagenberater.de op leeftijd verrassend goed: de motoren zijn sterk en in de ADAC-pechstatistiek stond hij bij de beste. Het zwakke punt is de Autotronic, een traploze automaat waarvan de toerentalsensoren, de regeleenheid en de duwband kunnen falen. Repareren loont zelden. Wie toch een automaat wil, zoekt een auto waarvan de olie elke 50.000 tot 60.000 km is ververst.

Op de APK valt het onderstel op. In de RDW-gegevens heeft 84% van de B-Klassen uit 2005 tot 2011 minstens één gebrek, met een beschadigde stofhoes van een aandrijfas bij 21%, een gebroken veer bij 16% en een fuseekogel met te veel speling bij 11%. Auto's van voor de facelift van 2008 roesten aan de deurfalsen en de achterklep. Het optionele lamellendak kan klemmen of lekken.

W246: acties eerst, dan de proefrit

De tweede generatie kreeg meer terugroepacties dan de eerste. In de RDW-steekproef valt ongeveer twee derde van de B-Klassen uit 2012 onder actie MGP170351, omdat het aansluitstuk van de onderdrukleiding kan afbreken en de rembekrachtiging dan wegvalt. Bij 19 van de 351 betrokken auto's staat die in september 2026 nog open. Vaker open staan de acties voor een onvoldoende geaarde stuurkolom, waardoor de airbag spontaan kan afgaan: bij MGP180058 gaat het om 60 van de 313 auto's. Voor een startstroombegrenzer die oververhit kan raken, liep MGP170490; die is vrijwel overal uitgevoerd.

Technisch is de W246 degelijk. Autoblog noemt een 7G-DCT die bij het schakelen van eerste naar tweede plotseling kan versnellen, een elektrische parkeerrem die opspeelt en een hoofdrelais onder de vloer dat de auto volledig stroomloos kan maken. Bij vroege auto's zorgen gecorrodeerde stekkers van het motorregelapparaat volgens gebrauchtwagenberater.de voor meldingen over PRE-SAFE en een noodloop.

De elektrische B 250 e van 2014 tot 2017

Tussen november 2014 en augustus 2017 was de B-Klasse als Electric Drive te koop. Op het kenteken staat hij als B 250 E, net als de latere plug-in hybride. In Nederland rijden er ruim 200. De elektromotor is afgeleid van die van de Tesla Model S en levert 132 kW. De accu heeft netto 28 kWh. Volgens Wikipedia kwam hij op de NEDC-test ongeveer 200 km ver, in de praktijk eerder 100 tot 150 km.

Snelladen kan niet. De standaard lader van 11 kW vult de accu in ongeveer drie uur, mits u thuis of op het werk driefasig kunt laden. De auto's zijn in 2026 negen tot twaalf jaar oud; enig capaciteitsverlies van de accu is dan te verwachten. Laat die bij een dealer of specialist uitlezen, vraag of er nog garantie op de accu loopt en ga uit van korte ritten.

De automaat van W246 en W247

Vanaf de W246 heeft de B-Klasse als automaat de 7G-DCT, een dubbelkoppelingsbak die Mercedes zelf ontwikkelde. Gebrauchtwagenberater.de noemt hem robuust, maar de koppelingen slijten net als bij een handbak. Veel stadsverkeer, file en werk met een aanhanger verkorten hun leven. Sommige eigenaren melden schokkend op- en terugschakelen; een software-update verhelpt dat meestal of maakt het minder. Voor de A-Klasse met dezelfde bak noemt die bron 1.600 tot 2.600 euro voor een nieuwe dubbele koppeling. In de W247 kwam met de 2.0 diesel ook een nieuwe achtversnellingsbak van hetzelfde type. Vraag bij de dealer de onderhoudshistorie op, zodat u ziet of de bakolie volgens schema is ververst; bij de A-Klasse noemt Autoreview elke 60.000 km.

W247: jong, ruim en met stekker

De laatste B-Klasse is als occasion nog jong. Bij de APK had maar 25% van de auto's uit 2019 tot 2025 een gebrek, meestal banden. Gebrauchtwagenberater.de noemt kleine ergernissen: een trillend dashboard doordat bladeren het interieurfilter verstoppen, rammelende bekleding in de bagageruimte en assistentiesystemen die niet altijd doen wat ze moeten. Bij de TÜV vallen veren, schokdempers, spoorstangkogels en de parkeerrem op.

De B 250 e van deze generatie is een plug-in hybride met de 1.3 benzinemotor, een elektromotor van 75 kW en een accu van 15,6 kWh. Wikipedia noemt tot 77 km elektrisch bereik. Snelladen via CCS kostte extra, dus niet elke auto heeft het. In het aanbod zitten ook oud-taxi's met zeer hoge kilometerstanden, vaak diesels. Voor de W247 liepen verder onder meer acties voor een borgpen van de inklapbare trekhaak die kan breken en voor het e-call-noodsysteem.