Mercedes-Benz C-Klasse

Van W202 tot W206

In september 2026 staan ruim 77.000 C-Klassen op Nederlands kenteken. De W202 uit 1993 tot 2000 is met ruim 2.300 exemplaren een zeldzaamheid geworden. Uit 2001 tot 2007 zijn er bijna 12.600, uit 2008 tot 2014 ongeveer 23.400, uit 2015 tot 2021 bijna 29.300 en uit 2022 tot 2026 ongeveer 8.800.

Wat onder de motorkap zit, verschilt sterk per periode. De W203 en W204 rijden in Nederland voor driekwart op benzine, meestal met de 1.8 viercilinder met compressor of turbo. Bij de W205 is 19% een plug-in hybride en 9% een mildhybride. Bij de W206 is het beeld omgedraaid: 59% is een C 300 e met stekker en 38% een mildhybride. Een gewone benzine- of dieselmotor zonder elektrische hulp bestaat in die generatie vrijwel niet meer.

W203: roest en een ketting

Volgens Autoblog is de W203 geen probleemloze auto. Mercedes was na de introductie jarenlang bezig met elektronicaproblemen en roest. Gebrauchtwagenberater.de beschrijft hoe de roest begint bij de wielkasten en doorgaat naar dorpels, deurranden en achterklep, vooral bij auto's van voor april 2004. Ook de achteras kan doorroesten, en daar hoeft u bij deze leeftijd niet meer op coulance te rekenen.

De motoren van vóór 2004 (M111) zijn betrouwbaar. De M271 in de C 180 Kompressor, de C 200 Kompressor vanaf april 2004 en de C 230 Kompressor heeft een distributieketting die kan rekken, samen met slijtende tandwielen. Bij de 5G-Tronic-automaat uit de jaren tot september 2003 kan de koeler lekken, waardoor koelvloeistof in de bak komt. De Sequentronic, een geautomatiseerde handbak, kunt u beter mijden. De viercilinderdiesels halen bij goed onderhoud zeer hoge kilometerstanden. Bij de APK valt de ophanging op: 17% van de C-Klassen uit 2001 tot 2007 heeft een fuseekogel met te veel speling en 13% een gebroken veer.

W204: degelijker, met open acties

De W204 is volgens gebrauchtwagenberater.de beter afgewerkt en betrouwbaarder, vooral na de facelift van 2011. Toch lag de ADAC-pechstatistiek voor de jaren 2009 en 2010 in het rode gebied. De M271 bleef tot mei 2012 in de C 180 Kompressor, C 200 en C 250 met dezelfde kettingproblemen; pas de M274 daarna geldt als betrouwbaar. Bij de diesels vallen piëzo-injectoren uit, vooral in de C 220 CDI tot voorjaar 2011 en in elke C 250 CDI.

De achteras roest bij alle bouwjaren van binnen naar buiten. Mercedes toont volgens die bron vaak coulance, maar een reparatie kost rond 2.000 euro. Belangrijker nog zijn de airbags. Actie MGP220263 voor het drijfgas van bestuurders- en passagiersairbag geldt in de RDW-steekproef voor 73 tot 89% van de C-Klassen uit 2007 tot 2010. Bij 158 van de 491 betrokken auto's, ongeveer een derde, staat die in september 2026 nog open. Voor de passagiersairbag van auto's uit 2011 tot 2013 loopt daarnaast MGP190452, nog open bij 71 van de 298.

De diesels door de jaren heen

Ongeveer een op de vijf C-Klassen uit 2001 tot 2014 is een diesel. De viercilinders OM611 en OM646 tot 2009 gelden als probleemloos; bij de OM646 vragen de verschildruksensor van het roetfilter en een lekkende oliekoeler aandacht. De OM651 die vanaf 2009 kwam, is zuiniger, maar had in het begin kettingproblemen en in de C 220 en C 250 CDI kwetsbare piëzo-injectoren. Voor motoren uit februari tot november 2014 liep bovendien een actie voor een lekkende afdichting van de kettingspanner. De OM651 en de V6-diesel OM642 kregen een software-update uit het dieselschandaal; vraag of die is uitgevoerd. Bij de OM642 moet de pakking van de oliekoeler tussen de cilinderbanken op termijn worden vervangen, volgens gebrauchtwagenberater.de tot 2.000 euro. In de W205 volgde later de OM654. Autoblog meldt bij de viercilinderdiesels van de W205 slijtende tuimelaars na 150.000 tot 200.000 km.

W205 en de C 350 e

De W205 is volgens gebrauchtwagenberater.de vanaf het begin betrouwbaar. Kleinere punten zijn een thermostaat die het opgeeft, windgeruis bij de spiegels en een kreunende besturing. Vanaf oktober 2016 kregen de meeste versies de 9G-Tronic; de C 350 e hield de zevenversnellingsautomaat. Een W205 heeft standaard een tank van 41 liter; een grotere tank van 66 liter was een optie.

In Nederland is de C 350 e een veelvoorkomende versie. Hij heeft een accu van 6,38 kWh en haalde 31 km elektrisch op de NEDC-test. Wikipedia meldt dat hij standaard de Airmatic-luchtvering heeft. Autoblog beschrijft hoe die vering na lange stilstand kan inzakken door een vastzittend relais; is de compressor doorgebrand, dan wordt het duur. Bij de eerste plug-ins kwam vocht in de laadaansluiting en werden de laadkabels in een terugroepactie vervangen. De opvolger C 300 e uit 2019 heeft 13,5 kWh voor ongeveer 50 km en laadt met 7,4 kW in ongeveer twee uur.

W206: bijna alles elektrisch ondersteund

De W206 heeft alleen nog een automaat en altijd elektrische ondersteuning. Bij de APK had maar 9% van de auto's uit 2022 tot 2025 een gebrek. Gebrauchtwagenberater.de noemt kinderziektes in de elektronica: een 12V-accu die leegloopt doordat een deurmodule niet in slaapstand gaat, en een MBUX-scherm dat vastloopt. Beide zijn meestal met software op te lossen. Over defecte nokkenasverstellers van de 1.5 benzinemotor in auto's uit 2021 en 2022 baseert die bron zich op forumberichten. De C 300 e rijdt volgens Wikipedia meer dan 100 km elektrisch. Voor auto's uit 2021 en 2022 liep MGP220372, omdat water in de bagageruimte bij een elektronicamodule kon komen; in de steekproef staat die bij 19 van de 62 nog open.