Mercedes-Benz GLA

Twee generaties, één basis

De GLA is steeds een hoger gelegde variant van de A-Klasse van zijn tijd. De eerste GLA, de X156, kwam in maart 2014 op de markt en deelt zijn techniek met de A-Klasse W176, de B-Klasse en de CLA. Autoblog noemt hem eerder een hoogpotige A-Klasse dan een echte SUV: de achterbank is nauwelijks ruimer, maar de bagageruimte is met 421 liter 80 liter groter. Ook de Infiniti Q30 en QX30 zijn op deze GLA gebaseerd. De tweede generatie, de H247, staat op het onderstel van de A-Klasse W177 en is ruim 10 cm hoger dan zijn voorganger.

In september 2026 staan bijna 18.000 GLA's op Nederlands kenteken, ongeveer 8.700 uit 2014 tot 2019 en 7.900 uit 2020 tot 2025. Bij de X156 rijdt 89% op benzine, meestal als GLA 180 van 90 kW of GLA 200 van 115 kW. Bij de H247 is 63% een GLA 250 e met stekker.

X156: de acties rond de stuurkolom

Het meest opvallende punt van de eerste GLA staat in de papieren. Mercedes riep in 2018 in vier acties auto's terug omdat de stuurkolom onvoldoende geaard is; door een elektrostatische ontlading kan de airbag onverwacht afgaan. In de RDW-steekproef valt 38% van de GLA's uit 2016 en 55% van die uit 2017 onder MGP180273. Bij die actie staat in september 2026 bij 130 van de 311 betrokken auto's het herstel nog open, ruim 40%.

Daarnaast staat MGP190027 voor het e-call-noodsysteem bij 70 van de 149 betrokken GLA's uit 2017 en 2018 nog open. Voor de nokkenas van benzinemotoren uit 16 juli tot 11 september 2015 liep MGP150344; in heel Nederland ging het om ongeveer 200 auto's, verdeeld over meerdere modellen. Laat bij een GLA uit die maanden controleren of de nieuwe nokkenas is gemonteerd.

Techniek van de eerste generatie

De motoren van de X156 geven volgens gebrauchtwagenberater.de weinig reden tot zorg, zolang het onderhoud klopt en de auto niet alleen korte ritten maakt. De 1.6 en 2.0 benzinemotoren (M270) hebben een distributieketting; ratelen bij een koude start is een waarschuwing. Diesels zijn zeldzaam: de GLA 180 d met Renault-motor en de GLA 200 d en 220 d met de OM651, die allemaal onder het dieselschandaal vallen.

De 7G-DCT is een dubbelkoppelingsbak. Hij is standvastig zolang de auto niet voortdurend in de file staat of een aanhanger trekt. Autoblog raadt aan te letten op haperen bij het accelereren, een teken van versleten koppelingsplaten. Een ander bekend punt is een defecte weerstand bij de pluspool van de accu: de startmotor slaat dan in maar draait niet. Verder noemen eigenaren windgeruis vanaf ongeveer 120 km/h, een motorkap die bij hoge snelheid fladdert, buitenspiegels die bij kou niet inklappen en krakende interieurdelen.

Facelift, bak en uitrusting van de X156

Bij de facelift van het voorjaar van 2017 kreeg de GLA een grotere grille, rondom ledverlichting, andere bumpers en nieuwe velgen, en binnen enkele verbeteringen. Technisch veranderde weinig. De GLA 180 en GLA 200 hadden standaard een handgeschakelde zesbak met de 7G-DCT als optie. De GLA 250, de GLA 220 CDI en alle versies met 4MATIC waren er alleen als automaat. Volgens Autoblog heeft het grootste deel van het aanbod een automaat en is een handbak vrij zeldzaam.

Proefzitten is verstandig: de voorstoelen hebben vaste hoofdsteunen. Het rijcomfort hangt sterk af van de velgmaat en van runflatbanden. AMG-velgen hebben vaak stoeprandschade. Test verder alle elektrische functies, van stoelverwarming tot ramen en airco; storingen zijn volgens Autoblog niet gebruikelijk, maar komen voor.

H247 en de GLA 250 e

De tweede GLA gebruikt de motoren van de A-Klasse W177. De 1.3 benzinemotor komt uit de samenwerking met Renault; bij de A-Klasse worden olielekkage bij de turbo en een toenemend olieverbruik gemeld. De GLA 250 e combineert die motor met een elektromotor van 75 kW en een accu van 15,6 kWh. Wikipedia noemt een elektrische actieradius tot 71 km. Test die met een volle accu, want een plug-in die zelden werd geladen, laat weinig zien van de toestand van de accu.

Bij de APK had maar 12% van de GLA's uit 2020 tot 2025 een gebrek, meestal aan de banden. Grote terugroepacties komen in de steekproef voor deze generatie nauwelijks voor. De enige die bij plug-ins opvalt is MGP240330 uit 2024, omdat de pyrotechnische zekering van het hoogvoltsysteem kan losraken. Bij de facelift van maart 2023 verdwenen de AMG-versies GLA 45 en 45 S.

Keuring en pechstatistiek

Bij de APK doet de GLA het beter dan de A-Klasse van dezelfde jaren. Van de GLA's uit 2014 tot 2019 had 51% minstens één gebrek, vooral banden, bandenspanning en dimlicht. Bij de A-Klassen uit 2013 tot 2018 was dat 60%. Gebrauchtwagenberater.de meldt dat de X156 in de ADAC-pechstatistiek goed scoort, zonder bekende pechpunten. De TÜV publiceert voor de X156 geen eigen cijfers; bij de verwante A-Klasse W176 vallen remleidingen en parkeerrem op.