Mercedes-Benz GLC

Van GLK-opvolger tot tweede generatie

In september 2026 staan ruim 25.000 GLC's op Nederlands kenteken. Ongeveer 10.700 zijn eerst toegelaten tussen 2015 en 2019, zo'n 6.500 tussen 2020 en 2022 en 7.900 vanaf 2023. De eerste generatie heet intern X253 en deelt zijn techniek met de C-Klasse W205. De coupéversie C253 kwam in september 2016. Technisch is die gelijk, maar achterin en in de bagageruimte is minder plaats. In de RDW-gegevens zijn beide nauwelijks van elkaar te onderscheiden.

In maart 2019 kreeg de X253 een facelift met andere koplampen en het MBUX-infotainment. De opvolger X254 werd in juni 2022 voorgesteld. Sinds 2026 rijdt er ook een volledig elektrische GLC rond, voorgesteld in september 2025. Dat is een aparte bouwreeks. Die ruim 480 auto's vallen buiten deze pagina.

De meeste GLC's hebben een stekker

Van de GLC's uit 2015 tot 2019 rijdt 61% op benzine, meestal de GLC 250 met 155 kW. Een op de vijf is een diesel en 12% een plug-in hybride. Na 2019 kantelt dat beeld: van de GLC's uit 2020 tot 2022 is 73% een plug-in, bijna altijd de GLC 300 e, en vanaf 2023 is dat 93%.

Dat heeft gevolgen voor de keuze. De GLC 350 e uit 2016 tot 2018 heeft een accu van 6,4 kWh en een zeventrapsautomaat; officieel haalt hij 34 km elektrisch. De GLC 300 e van eind 2019 heeft 13,5 kWh en de negentraps 9G-Tronic. Autoreview adviseert om in de praktijk op hooguit 30 km te rekenen. Wie vooral lange afstanden rijdt, sleept dus een zware accu mee. Autoblog wijst bij de vroege plug-ins op vocht in de laadcontactdoos. Laat bij elke plug-in de accutoestand testen. Een geruststelling: in een ADAC-onderzoek naar 28.000 plug-in hybrides, dat Autoreview in mei 2026 beschreef, hielden de accu's van Mercedes na 200.000 km gemiddeld bijna 90% van hun capaciteit over.

Motoren: weinig zorgen, twee uitzonderingen

Gebrauchtwagenberater.de noemt de benzinemotoren van de GLC betrouwbaar, ook de AMG-motoren bij goed onderhoud. De bekende uitzondering is de vroege M274 in de GLC 250, GLC 300 en GLC 350 e. Autoblog en Autoreview beschrijven zuigerschade door te zwakke zuigerpennen. Dat komt weinig voor, maar het is een dure reparatie. Tikken, een onrustige motorloop en blauwe rook zijn de signalen.

Bij de diesels van na 2019, de OM654, slijten bij hoge kilometerstanden soms de tuimelaars. Autoreview raadt aan om weg te lopen als een tweeliter diesel heel rauw klinkt. De 2,1-liter OM651 in de GLC 220 d en 250 d tot 2019 hoorde in Duitsland bij het dieselonderzoek; daar was een software-update verplicht. In de RDW-steekproef vonden we daarvoor geen aparte Nederlandse terugroepactie. De automaat zoekt volgens Autoblog soms even naar de juiste versnelling, maar dat is een eigenschap en geen defect.

Onderstel en luchtvering

De Consumentenbond geeft de X253 een 8,3 voor betrouwbaarheid. Volgens Autoreview scoort alleen het onderstel slechter dan gemiddeld. De keuringsgegevens bevestigen dat. Van de GLC's uit 2015 tot 2018 heeft 57% tussen juni 2022 en september 2026 minstens één gebrek bij de APK gekregen. Bij 19% ging het om fuseekogels met beginnende slijtage en bij 10% om fuseekogels met te veel speling. Bij de GLC's uit 2019 tot 2022 kreeg 27% een gebrek.

De optionele Airmatic-luchtvering maakt de GLC comfortabel, maar kan duur worden. Staat de auto na lang stilstaan te laag, dan zit volgens Autoblog en Autoreview vaak het relais vast. Dat is een goedkope reparatie. Wil de auto juist niet meer zakken, dan draait de compressor zich kapot, en die vervangen is een grotere klus.

Acties die vaak nog openstaan

Bij een X253 begint de controle bij de terugroepacties. In april 2021 startte actie MGP210194 voor het inertiseringssysteem: een klem van de gasleidingen kan zijn klemkracht verliezen, waardoor het argon-beschermgas kan ontsnappen. Van de GLC's uit 2017 tot 2020 valt 76% tot 85% eronder. In de steekproef staat de actie in september 2026 bij 640 van de 1.556 betrokken auto's nog open.

Voor de stuurkolom liepen in 2018 twee acties, omdat de bestuurdersairbag onbedoeld kon afgaan. Bij MGP180178 staat ruim de helft nog open, bij MGP180273 37%. Sinds augustus 2026 is er bovendien MGP230033 voor de aluminium schroeven van de stuurbekrachtiging, die door strooizout kunnen roesten. In de steekproef gaat het om GLC's uit 2015 en 2016; bij geen enkele is die actie al uitgevoerd.

De X254 vanaf 2022

De tweede generatie is zes centimeter langer en heeft 600 liter bagageruimte. Alle versies hebben 4MATIC, de negentrapsautomaat en elektrische ondersteuning. De GLC 300 e en 400 e hebben een accu van 31,2 kWh en halen officieel meer dan 100 km elektrisch; daarmee is de stekker bruikbaarder dan bij de X253.

Voor lange-termijnkwalen is de X254 nog te jong. Wel verschenen er al acties. MGP240117 gaat over 80A-zekeringen waardoor de aandrijving kan wegvallen; 38% van de GLC's uit 2023 valt eronder en 60% daarvan is nog niet hersteld. Bij MGP230396 kan het sleepoog in de voorste dwarsbalk te weinig schroefdiepte hebben. Die raakt 47% van de GLC's uit 2023, en bij bijna de helft van de betrokken auto's staat de actie nog open.