Mini: alle types in het lexicon
Een tweedehands Mini kiest u op motor en bouwjaar. De gewone Mini en de Countryman delen hun techniek, en daarmee hun zwakke plekken. De Prince-benzinemotor in de Mini van 2006 tot en met 2013 en in de eerste Countryman van 2010 tot 2016 heeft een distributieketting die kan rekken en lekt vaak olie. De BMW-motoren die daarna kwamen, in de Mini vanaf 2014 en de Countryman vanaf 2017, zijn duidelijk degelijker. Bij de elektrische Cooper SE en de plug-in Countryman liepen acties voor de hoogvoltaccu; controleer per kenteken of die zijn uitgevoerd.
-
Mini Countryman
Compacte SUV (C-segment) · 2010–heden
-
Mini Mini (hatchback)
Kleine middenklasse (B-segment) · 2001–heden
De Prince-motor van 2006 tot 2016
De Prince-motor is samen met PSA ontwikkeld en zit in de Mini R56, de Cabrio R57 en de Countryman R60. Zowel de versies zonder turbo in de One en Cooper als de turbo in de Cooper S en JCW hebben een ketting die kan rekken. Gebrauchtwagenberater noemt een defecte kettingspanner als oorzaak, verergerd door korte ritten en late olieverversingen. Het eerste signaal is een ratelend of dieselachtig geluid bij een koude start. Een nieuwe ketting met spanner en geleiders kost € 800 tot € 1.800.
Bij de turbo komen daar een kwetsbare hogedrukpomp in de R56 en lekkende magneetventielen bij vroege Countrymans bij. Olie lekt bij deze motoren gemakkelijk: bij de APK is overmatige vloeistoflekkage genoteerd bij 19,5% van de Mini's uit 2007 tot en met 2013 en bij 10,1% van de R60's. Een Cooper of One met bewezen onderhoud is daarom een veiliger koop dan een goedkope Cooper S.
Diesels zijn in Nederland zeldzaam. Let wel op de Cooper SD in de Countryman en de Mini-diesels van eind 2010 tot 2013 met de BMW N47: ook die motor heeft een bekend kettingprobleem.
BMW-techniek vanaf 2014
Met de derde generatie Mini (F56, vanaf 2014) en de tweede Countryman (F60, vanaf 2017) kwamen de 1.5-driecilinder en de 2.0-viercilinder van BMW. Beide gelden als degelijk, al horen er twee controles bij. Bij Mini's met de 1.2 of 1.5 tot april 2015 kon een te zwak axiaallager van de krukas slijten; de dealer kan op chassisnummer nagaan of de modificatie is uitgevoerd. Bij de Countryman One en Cooper uit 2017 en 2018 kon een beschermplaat bij de hogedrukpomp ontbreken (MGP180416). In onze steekproef stond die actie bij 3,1% nog open.
De kleinere klachten lijken bij beide types op elkaar. Remslangen schuren langs de carrosserie, bij 2 tot 2,7% genoteerd bij de APK. De 1.5 kan olie lekken bij de klepdekselpakking, en de Countryman heeft vaak condens in de achterlichten. De ADAC noemt de startaccu als pechpunt bij Mini's uit 2016 en 2017.
Stekker en accu: controleer de acties
Mini geeft 8 jaar of 160.000 km garantie op de hoogvoltaccu van de Cooper SE (2020–2024) en van de elektrische Countryman U25. De Cooper SE heeft met 28,9 kWh netto een kleine accu en is vooral een stadsauto. Vrijwel alle ruim 8.000 Nederlandse exemplaren vallen onder MGP240276, waarbij de dealer de regeleenheden van de accu opnieuw programmeert. In onze steekproef stond die actie bij 8,7% nog open.
De plug-in hybride Countryman Cooper SE ALL4 heeft een accu van 7,6 kWh, vanaf medio 2019 10 kWh. Bij ongeveer 12% van de exemplaren uit 2020 moesten de accucellen worden gecontroleerd op slechte lasverbindingen (MGP200462 en MGP200467); tot die controle mocht de auto niet laden. Zonder laadpunt thuis rijdt deze auto vooral op benzine.
De nieuwste generatie, met de elektrische Cooper E en SE uit China, de Cooper C en S uit Oxford en de Countryman U25, is te jong voor bekende kwalen. Er loopt wel een software-actie voor het remsysteem, dat bij een storing geen foutmelding gaf. Bij de U25 uit 2025 zijn er daarnaast acties voor de gordels.