Mitsubishi Outlander

Vier generaties, één bestseller

De Outlander kwam in 2003 naar Nederland als ruime SUV met benzinemotor. De tweede generatie van 2007 kreeg ook diesels, en een deel van de Europese productie verhuisde naar NedCar in Born. Het grote verhaal is de derde generatie: vanaf oktober 2013 was die leverbaar als plug-in hybride, en Nederland was het eerste land in Europa waar de PHEV werd afgeleverd.

In september 2026 staan ruim 35.000 Outlanders op Nederlands kenteken. Bijna twee derde daarvan is een PHEV van de derde generatie. Drie bouwjaren springen eruit: 2013, 2014 en 2015, met elk meer dan 5.000 auto's. Ruim 10.000 Outlanders hebben alleen een benzinemotor, verdeeld over de eerste drie generaties; diesels zijn er maar ongeveer 350.

In 2022 verdween de Outlander uit de Nederlandse prijslijst. Sinds 2025 is er een nieuwe PHEV, die op een platform van Nissan staat. Het RDW-register geeft de derde generatie typecode CW0, bijna gelijk aan de CWB van de tweede. Kijk dus naar het bouwjaar, niet alleen naar de code.

De bijtellingsgolf van 2013

De piek in het register heeft een fiscale oorzaak. In 2013 gold voor plug-in hybrides 0% bijtelling. Autoreview beschreef hoe Mitsubishi Nederland daardoor 11.000 orders kreeg, en hoe dealers in de laatste weken van 2013 nog 8.000 auto's moesten afleveren. Per 1 januari 2014 ging de bijtelling voor deze auto's naar 7%, vastgezet voor vijf jaar.

Autoreview spreekt van drie gouden jaren voor de Mitsubishi-dealer. Daarna verdween het bijtellingsvoordeel voor plug-in hybrides en stapten leaserijders massaal over op volledig elektrische auto's. Uit 2016 staan er in het register nog maar 1.400 Outlanders, tegen 6.500 uit 2015.

Voor de occasionmarkt betekent dit dat veel Outlanders uit 2013 tot 2015 als leaseauto zijn begonnen. Hoe vaak die werden geladen, is per auto onbekend. Vraag daarom naar het laadgedrag van de vorige eigenaren en naar een volledige onderhoudshistorie.

Zo werkt de PHEV

De Outlander PHEV heeft een benzinemotor voorin en twee elektromotoren, één per as. Daardoor heeft elke PHEV vierwielaandrijving. Met een volle accu rijdt hij elektrisch, tot 120 km/h en vanaf de facelift van 2018 tot 135 km/h. Is de accu leeg of vraagt u veel vermogen, dan werkt de benzinemotor als generator. Vanaf ongeveer 65 km/h kan hij ook direct de voorwielen aandrijven.

De accu van 12 kWh werd in 2018 13,8 kWh. Het officiële bereik was 52 km, maar Autoreview mat in 2015 ongeveer 25 km. Aan een gewoon stopcontact duurt laden ongeveer vijf uur, aan een laadpaal ongeveer 3,5 uur. De derde generatie heeft ook een CHAdeMO-aansluiting voor snelladen tot 80% in circa 25 minuten; controleer of die er bij de gekozen auto op zit.

Bij een lege accu verbruikt de Outlander op lange ritten ongeveer 7 l/100 km, volgens de test van 2015. In een test van eind 2020 kwam Autoreview op 6,1 liter benzine en 6,9 kWh stroom per 100 km.

De accu na tien jaar

Harde cijfers over de accuconditie van oude Outlanders hebben we niet gevonden. Gebrauchtwagenberater.de meldt dat eigenaren klagen over capaciteitsverlies, in sommige gevallen al na een of twee jaar tot ongeveer 80%, en noemt modeljaar 2019 als opvallend. De oorzaak zou deels in de software zitten. Wij konden dat niet met een tweede bron bevestigen.

Voor een koper is de praktische test het belangrijkst. Laad de auto helemaal vol en rij in de EV-stand een vaste route. Autoreview haalde in 2015 met een nieuwe 2.0 PHEV ongeveer 25 km; zakt het bereik ver daaronder, dan is de accu merkbaar achteruitgegaan. Vraag de dealer ook om de accuconditie uit te lezen.

Vergeet de gewone 12V-accu niet. De ADAC noemt die als pechpunt bij Outlanders uit 2016, 2017, 2019 en 2020. Een PHEV met een zwakke 12V-accu start niet, ook al is de grote accu vol.

Veel acties, en vaak nog open

Bij de Outlander III staan veel acties nog open. Onze telling per kenteken in september 2026 laat zien dat de actie voor het te gevoelige noodremsysteem (MGP210284) nog bij 973 van de 2.438 betrokken auto's openstaat, 40%. Bij de software voor ABS en stabiliteitscontrole is dat bijna een derde, bij de gordelgeleider rechtsachter van de 2.4 PHEV 19%.

Bij de oudere PHEV's gaat het vooral om acties die de benzinemotor laten uitvallen: verkeerde bougies, een corroderende luchtmassameter en een slecht gesoldeerd motorstuurrelais. Die laatste staat nog bij 11% open. Daarnaast liep voor ongeveer twee derde van de Outlanders van deze generatie een actie voor de handrem in de achterremklauwen, die door corrosie kan vastzitten.

De acties zijn kosteloos. Laat een verkoper ze vóór de overdracht uitvoeren, of spreek schriftelijk af wie dat doet.

Remmen en sturing bij de APK

In de keuringsgegevens van de RDW heeft 83% van de Outlanders met typecode CW0 uit 2013 tot en met 2015 ooit een gebrek gehad. Op kop staat een gescheurde stofhoes van de stuurinrichting, bij 20,7%. Een rem die niet vrij loopt, zien keurmeesters bij 8,4%, meer dan bij de meeste auto's van die leeftijd. Dat past bij de actie voor de corrosiegevoelige achterremklauwen. Ook speling in stuur- en fuseekogels, gescheurde motorsteunrubbers en een losse uitlaat komen geregeld voor.

Bij de oudere Outlanders uit 2003 tot en met 2012 ligt het aandeel met een gebrek op 87%. Daar vallen kentekenplaatverlichting (24,7%), stuurkogels met te veel speling (17,8%) en een lekkende uitlaat (12,9%) op.

De Outlander zonder stekker

De benzineversies van de tweede generatie zijn volgens Gebrauchtwagenberater.de probleemloos. De 2.0 en 2.4 MIVEC hebben geen turbo; de 2.4 was ook met CVT leverbaar. Wel liepen er bij de tweede generatie acties voor de multiriem, de multiriemspanner, de ruitenwissermotor en het glazen zonnedak. Die staan nog bij 8 tot 10% van de betrokken auto's open.

De diesels zijn in Nederland zeldzaam. De 2.0 DI-D van de tweede generatie is een Volkswagen-motor met pompverstuivers, die volgens dezelfde bron problemen kan geven met de verstuivers en de turbo. Bij de 2.2 van PSA met handbak kan een lekkende keerring olie op de koppeling laten komen. De 2.2 DI-D die Mitsubishi zelf ontwikkelde, is volgens dezelfde bron duurzamer, al zijn gevallen van defecte balansassen bekend.

De nieuwe Outlander PHEV van 2025 heeft volgens Autoreview een accu van netto 16,8 kWh en haalde in de test ongeveer 70 km elektrisch. Voor deze generatie zijn nog geen kwalen of acties bekend.