Nissan: alle types in het lexicon
Bij een tweedehands Nissan zijn twee onderdelen verantwoordelijk voor de grootste rekeningen: de 1.2 DIG-T-benzinemotor uit 2014 tot 2019 en de CVT-automaat. Wie die twee vermijdt of goed controleert, koopt meestal een eenvoudige auto met goedkope onderdelen. De kleinere kwalen zitten in het onderstel en de remmen. De elektrische Leaf is een verhaal apart, omdat daar de staat van de accu de waarde bepaalt. Nissan deelt techniek met Renault, zoals de hybride van de nieuwe Juke. Bij de 1.5 dCi-diesel in de Juke, Micra, Note en Qashqai vragen roetfilter, EGR-klep en tweemassavliegwiel aandacht.
-
Nissan Juke
Kleine SUV / crossover (B-segment) · 2010–heden
-
Nissan Leaf
Compacte middenklasse, elektrisch (C-segment) · 2011–heden
-
Nissan Micra
Kleine auto (B-segment) · 2003–2023 (K12, K13, K14)
-
Nissan Note
Kleine MPV (B-segment) · 2006–2017 (E11 en E12 in Europa)
-
Nissan Qashqai
Compacte SUV / crossover (C-segment) · 2007–heden
De 1.2 DIG-T uit 2014 tot 2019
Deze turbomotor zit in de Juke van de eerste generatie en in zes op de tien Nederlandse Qashqai's van de tweede generatie (J11). Hij staat bekend om olieverbruik en een distributieketting die rekt. Een nieuwe ketting met spanner en geleiders kost € 800 tot € 1.200. Zijn de zuigerveren versleten, dan kost een revisie of ruilmotor € 3.000 tot € 7.000. Laat het olieverbruik meten, luister bij een koude start naar geratel en vraag facturen van de olieverversingen.
De 1.3 DIG-T die eind 2018 in de Qashqai kwam, heeft die kwalen niet. Bij vroege exemplaren is wel koelvloeistofverlies bekend. De 1.6 zonder turbo in de oudere Juke is de eenvoudigste keus, al komen daar zelden cilinderkopproblemen voor.
Olie verversen voorkomt een dure CVT
De traploze CVT-automaat zit in de Juke van de eerste generatie, de Micra K13 en de Qashqai J10 en J11. Bij de J11 gaat het om lagerschade en verlies van oliedruk, bij de J10 met 2.0 om een lekkende oliekoeler van de bak. Een olieverversing elke 50.000 tot 60.000 km kost € 250 tot € 400. Een revisie of ruilbak kost € 2.000 tot € 7.000, afhankelijk van het type. Vraag dus of de CVT-olie op tijd is ververst, en let op de proefrit op het schakelgedrag.
Onderstel, remmen en de startaccu
Bij bijna elk Nissan-type komen versleten fusee- en stuurkogels terug, vooral bij de Juke, de Qashqai J10 en de Note E11. De Note heeft daarnaast gebroken achterveren. Bij de Juke roest de middendemper door. De remmen vragen ook aandacht: de Juke slijt snel voorremschijven, bij de Micra K13 lopen de remmen aan en bij de Leaf roesten de schijven doordat de auto vooral op de motor afremt.
De ADAC noemt de startaccu als terugkerend pechpunt bij de Qashqai uit 2016 tot 2023 en bij de Micra uit 2017 tot 2019.
Terugroepacties per kenteken nalopen
Bij de Qashqai J12 loopt een actie voor een brandstofleiding die in de klem kan schuren. Die geldt voor bijna alle J12's uit 2022 en stond in de steekproef bij ongeveer 1 op de 5 nog open. Voor de e-Power zijn er software-acties voor het accubeheer. Bij de Micra K14 is de actie voor een scheurende stoelrail (MGP230137) nog niet overal uitgevoerd, en bij de nieuwe Juke loopt sinds 2025 een actie voor de gordels. Oudere Jukes, Leafs en Notes hadden een actie voor de startknop (MGP150209).
Leaf: de accu bepaalt de prijs
Tot en met 2024 heeft elke Leaf een accu zonder actieve koeling. Die slijt sneller, en snelladen gaat na een paar sessies achter elkaar trager. Laat altijd de accustatus meten. Voor de 30, 40 en 62 kWh-accu geldt 8 jaar of 160.000 km garantie, met een claim als de meter onder 9 van de 12 streepjes zakt. Bij de Leaf uit 2018 tot 2023 staat de actie voor ongewild accelereren na het uitschakelen van de cruisecontrol (MGP230306) nog vaak open.