Nissan Juke

Een vormgeving die de markt verdeelde

De Juke kwam in oktober 2010 op de markt en was een van de eerste kleine crossovers. De vormgeving met hoog geplaatste dagrijverlichting en ronde koplampen daaronder maakte hem herkenbaar. Tot oktober 2019 werden er volgens de Duitse Wikipedia wereldwijd ongeveer een miljoen verkocht. In het Nederlandse kentekenregister staan er bijna 23.000, waarvan zo'n 12.900 van de eerste generatie en bijna 10.000 van de tweede.

De F15 kreeg in 2014 een facelift. Autoblog schreef in 2016 dat de wegligging en besturing daarbij verbeterd waren en dat het interieur vooral op hogere snelheid een stuk stiller werd. Tegelijk kwam de 1.2 DIG-T in het gamma, en die motor is voor een koper van nu het belangrijkste aandachtspunt.

F15: welke motor zit erin?

Uit onze steekproef in het RDW-register blijkt dat ruim 60% van de Nederlandse F15's de 1.6 zonder turbo heeft, bijna altijd in de versie met 117 pk. Ongeveer een kwart heeft de 1.2 DIG-T met 115 pk. De sterke 1.6 DIG-T met 190 pk of meer is goed voor ruim 7%, de 1.5 dCi-diesel voor maar 2%.

De 1.2 DIG-T is dezelfde motor die Renault als 1.2 TCe gebruikte. Gebrauchtwagenberater noemt voor de Juke een hoog olieverbruik en een distributieketting die kan rekken, met kans op zware motorschade. Autoblog meldde in 2023 dat Franse eigenaren van deze motorfamilie Renault voor de rechter daagden vanwege het olieverbruik. Wie een Juke uit 2014 tot 2019 bekijkt, moet dus eerst naar de cilinderinhoud kijken. Staat er 1.197 cc, vraag dan naar facturen en laat het olieverbruik meten.

CVT of handbak

De CVT-automaat is bij de F15 het tweede grote risico. Gebrauchtwagenberater rekent voor een vervangende bak op € 5.000 tot € 7.000 en noemt malend of schurend geluid en een schommelend toerental als eerste signalen. Autoblog meldde al in 2016 dat sommige bakken trillen bij afremmen en dat een deel helemaal stukgaat. Het advies is de olie elke 50.000 tot 60.000 km te laten verversen, iets wat lang niet elke eigenaar heeft gedaan.

Autoblog telde in 2016 op Marktplaats ongeveer 25 automaten op ruim 230 aangeboden Jukes. Wie geen automaat nodig heeft, kiest daarom voor een handbak. Gebrauchtwagenberater noemt wel dat de eerste twee versnellingen van de handbak bij kou soms stroef ingaan, maar dat is geen reden om een auto af te wijzen.

De snelle Jukes: DIG-T en Nismo

Naast de gewone 1.6 bestond de F15 met de 1.6 DIG-T, een turbomotor met directe inspuiting. Die leverde 190 pk, in de Nismo uit 2013 200 pk en in de Nismo RS van eind 2014 zelfs 218 pk. De versies met 190 pk of meer waren ook met vierwielaandrijving te koop. De Nismo RS met voorwielaandrijving kreeg volgens de Duitse Wikipedia een sperdifferentieel en voorremschijven van 320 mm.

In Nederland zijn deze versies zeldzaam: het register telt ruim 1.000 Jukes met de 1.618 cc-motor. Bij de eerste bouwjaren liep een terugroepactie voor de turbodruksensor, die kon losraken waardoor de motor bij lage snelheid afsloeg. Kijk bij een sterke Juke naar remmen en banden, en vraag bij een exemplaar met vierwielaandrijving of de aandrijving is onderhouden. Een chiptuning of een niet-originele uitlaat is bij dit soort auto's een reden om extra kritisch te zijn.

Wat de APK zegt over een F15

De keuringsgegevens van de RDW laten bij de F15 vooral onderstelpunten zien. Bij ruim 22% van de Jukes uit 2010 tot en met 2014 is ooit te veel speling in een fuseekogel vastgesteld en bij 15% in een stuurkogel. Slijtage van het remsysteem staat bij ongeveer 13%, en een uitlaat die niet gasdicht is bij bijna 9%. Dat laatste past bij wat gebrauchtwagenberater schrijft over middendempers die doorroesten.

Autoblog noemde daarnaast voorremschijven die snel slijten, soms al rond 30.000 km. Bij de latere F15's uit 2015 tot en met 2019 liggen de percentages lager, maar de volgorde van de punten is vergelijkbaar. Volgens gebrauchtwagenberater noemt de ADAC voor de F15 de uitlaat en de accu als pechpunten.

F16: kleiner risico, wel terugroepacties

De tweede generatie kwam eind 2019 en deelt zijn platform met de Renault Clio V en Captur. In het begin was er alleen een 1.0-driecilinder turbo met 117 pk, die sinds november 2020 met 114 pk wordt opgegeven. Vanaf juni 2022 volgde de hybride met 143 pk. In onze steekproef is bijna 4 op de 10 Nederlandse F16's een hybride.

Voor de F16 vonden we bij de gebruikelijke bronnen nog geen structurele technische kwalen. Bij de keuring heeft ongeveer 1 op de 5 exemplaren ooit een gebrek gehad, meestal banden of ruitenwissers. Wel zijn er terugroepacties. Bijna alle F16's uit 2020 moesten terug voor het slot van de achterbank. Sinds 2025 loopt een actie voor mogelijk beschadigde veiligheidsgordels, vooral bij hybrides uit 2024 en 2025; in onze steekproef stond die bij een deel nog open.