Nissan Micra

Drie generaties, drie karakters

Wie in Nederland een tweedehands Micra zoekt, vindt vooral twee generaties. In onze telling uit het RDW-register staan ruim 15.000 K12's uit 2003 tot en met 2010 en bijna 17.000 K14's uit 2017 tot en met 2023. De K13 zit daartussen met een kleine 9.000 exemplaren. Oudere Micra's van de K10 en K11 vallen buiten deze pagina, net als de elektrische Micra die sinds 2026 op de weg komt.

De generaties verschillen sterk. De K12 is een ronde, compacte stadsauto met eenvoudige viercilinders. De K13 is een budgetmodel met driecilinders, gebouwd buiten Europa. De K14 is een modern ogende, lage hatchback die samen met de Renault Clio in Frankrijk werd gebouwd.

De K12: let op de ketting van de eerste jaren

De K12 kwam in februari 2003 op de markt. Volgens de Duitse Wikipedia gebruikte Nissan bij de 1.2 met 65 en 80 pk van de bouwjaren 2003 en 2004 een kortlevende distributieketting, die soms al voor 80.000 km moest worden vervangen. Bij latere bouwjaren nam het probleem af. Ongeveer 80% van de Nederlandse K12's heeft deze 1.2, dus wie een vroeg exemplaar bekijkt, moet naar de koude start luisteren en naar facturen van een kettingwissel vragen.

Gebrauchtwagenberater noemt voor de K12 verder een aantal kleine, maar lastige storingen: een contactslot met versleten contactplaat, een slot van de achterklep dat het opgeeft, een airbaglampje door een slechte stekker en een lekkende airco. Na de facelift van juni 2005 zijn de meeste kinderziektes verholpen. De automaat van de K12 is een klassieke koppelomvormer met vier versnellingen.

Wat de APK zegt over een oude Micra

In onze steekproef uit de RDW-keuringsgegevens heeft vrijwel elke K12 ooit een gebrek gehad; dat is bij een auto van gemiddeld bijna 20 jaar niet vreemd. Opvallend zijn de punten die bij deze generatie vaker terugkomen: bij ongeveer 16% is ooit een versleten wiellager genoteerd, bij 17% vloeistoflekkage, bij ongeveer 11% een uitlaat die niet gasdicht was en bij ruim 8% een gebroken veer. Daarnaast gaat het vaak om verlichting, van kentekenplaatverlichting tot een verkeerd afgesteld dimlicht.

Bij de K13 liggen de accenten anders. Daar valt vooral op dat bij bijna 15% ooit een rem is genoteerd die niet vrij loopt. Ruitenwissers en banden staan bij alle generaties bovenaan, maar dat zijn onderhoudspunten die de eigenaar zelf in de hand heeft.

K13: eenvoudig, met een CVT als aandachtspunt

De K13 kwam in Nederland begin 2011 en werd gebouwd in fabrieken in onder meer India en Thailand. In Europa waren er twee driecilinders van 1,2 liter: een gewone met 80 pk en de DIG-S met compressor en directe inspuiting, goed voor 98 pk. Ongeveer 60% van de Nederlandse K13's heeft de 80 pk-versie. Een dieselversie was er niet, en volgens de Duitse Wikipedia is het de eerste Micra waarvoor geen trekhaak bestaat.

De automaat is een CVT. Gebrauchtwagenberater schrijft dat de duwband door een te lage hydraulische druk voortijdig kon slijten; in Duitsland volgde een terugroepactie voor auto's gebouwd tussen augustus 2010 en augustus 2014. In het Nederlandse register vonden we die actie niet terug, dus laat bij twijfel de dealer de historie controleren. Bij de DIG-S kan directe inspuiting op hoge kilometerstanden leiden tot vervuilde injectoren.

K14: turbodriecilinders uit de alliantie

Vanaf maart 2017 stond de K14 bij de dealers. Hij deelt veel met de Renault Clio van die tijd. Ruim 4 op de 10 Nederlandse K14's heeft de 0.9 IG-T met 90 pk van Renault; vanaf 2019 kwam daar de 1.0 IG-T van Nissan voor in de plaats, met 100 pk en na de update van eind 2020 met 92 pk. Een 1.0 zonder turbo en een 1.5 dCi zijn zeldzaam.

Grote technische kwalen zijn van de K14 niet bekend. Gebrauchtwagenberater noemt de wielophanging en vroeg olieverlies bij de Duitse keuring. In de ADAC-pechstatistiek zoals die in 2026 online staat, scoort de Micra middelmatig, met de startaccu als pechpunt bij de bouwjaren 2017 tot en met 2019.

Terugroepacties per generatie

Voor bijna alle K12's uit 2003 tot en met 2005 en een deel van 2006 gold een terugroepactie voor de bout van het stuurwiel, die onvoldoende vastgedraaid kon zijn. Een tweede grote actie betrof een relais van het motormanagement dat kon oxideren, waardoor de motor kon uitvallen. Bij de K13 ging een actie over verkeerd geprogrammeerde motorsoftware, waardoor de auto boven 3.600 toeren ongewild kon versnellen.

Bij de K14 loopt sinds 2023 een actie voor de rail van de bestuurdersstoel, die bij langdurig gebruik in een bepaalde stand kon scheuren. Die raakt vrijwel alle K14's uit 2018 tot en met 2021. In onze steekproef was de actie bij ongeveer 8% van de betrokken auto's nog niet uitgevoerd. Dat is bij de aankoop eenvoudig te controleren via de RDW.