Nissan Note

Een ruime kleine auto uit Sunderland

De Note kwam begin 2005 op de markt als opvolger van de Almera Tino. Hij staat op hetzelfde platform als de 29 cm kortere Renault Modus en deelt zijn benzinemotoren met de Micra K12. Voor Europa werd hij in Sunderland gebouwd. In Duitsland zijn tussen 2006 en 2017 ruim 80.000 Notes nieuw geregistreerd. Begin 2009 volgde een grote facelift met een nieuw front, meer airbags en een opnieuw afgesteld onderstel.

In het Nederlandse kentekenregister staan bijna 24.500 Notes. Bijna 16.000 zijn van de eerste generatie E11 uit 2006 tot en met 2013, en een kleine 10.000 van de tweede generatie E12, die van 2013 tot en met 2017 op kenteken kwam. Nissan stopte eind 2016 met de productie in Sunderland; de Micra K14 werd in Europa de opvolger.

Keuze bij de E11: 1.4 of 1.6

Vrijwel elke Nederlandse Note E11 is een benzine. In onze RDW-steekproef heeft ruim de helft de 1.6 met 110 pk en ongeveer 40% de 1.4 met 88 pk. De 1.5 dCi van Renault is met ongeveer 1% zeldzaam. Beide benzinemotoren zijn viercilinders zonder turbo en geven weinig structurele problemen. Auto Bild noemt olielekkage, vooral bij de diesels maar ook bij de 1.4, en een nokkenassensor die het motorlampje laat branden.

Let bij een Note van voor 2010 op de veiligheidsuitrusting. Volgens Auto Bild had tot dat jaar alleen de topversie standaard ESP, terwijl een hoge, smalle MPV als de Note dat juist goed kan gebruiken. De facelift van 2009 bracht standaard hoofdairbags voor en achter.

Het onderstel is het zwakke punt

Auto Bild testte in 2017 een Note uit 2008 met bijna 197.000 km en noemde hem economisch afgeschreven. De bevindingen passen bij de keuringscijfers: veerbreuk aan de achteras, versleten geleidingskogels en draagarmrubbers, een uitlaat die vanaf de katalysator roest en remschijven die roesten omdat een spatplaat ontbreekt. Ook de airco-compressor viel volgens het blad vaak uit.

In de RDW-gegevens is bij bijna 15% van de E11's ooit een versleten wiellager genoteerd, bij bijna 12% een gebroken veer en bij ruim 10% te veel speling in een fuseekogel. Het merendeel van die reparaties is niet duur, maar samen kunnen ze bij een goedkope Note snel oplopen. Een rit over drempels en een blik van opzij, om te zien of de auto recht staat, verklappen veel.

Welk bouwjaar E11 kiezen

In de Duitse keuringsranglijst van de TÜV-Report stond de Note volgens Auto Bild, afhankelijk van de leeftijd, op plaats 66 tot 75: middenmoot en soms daaronder, en steeds lager dan de technisch verwante Renault Modus. Dat maakt de keuze binnen de E11 belangrijk.

De facelift die in januari 2009 in de showroom kwam, is de logische ondergrens. Volgens de Duitse Wikipedia kreeg de Note toen een opnieuw afgestemd onderstel, standaard hoofdairbags voor en achter en actieve hoofdsteunen. Een versie van 2010 of later heeft bovendien vaker ESP. Kies daarnaast liever een exemplaar met een lage kilometerstand dan een goedkope Note met zes cijfers op de teller: Auto Bild raadt dat uitdrukkelijk aan. Een auto met aantoonbaar vervangen veren, draagarmen of uitlaat kan juist een voordeel zijn, omdat die kosten dan al gemaakt zijn.

E12: driecilinders en een compressor

De E12 heeft een driecilinder van 1,2 liter, als gewone versie met 80 pk of als DIG-S met compressor en directe inspuiting, goed voor 98 pk. In onze steekproef is dat ongeveer 55 tegen 45%. Gebrauchtwagenberater noemt de motoren betrouwbaarder dan bij de voorganger, maar schrijft dat de ketting van de DIG-S soms luid wordt en bij een deel nog steeds kan rekken. Directe inspuiting kan op hoge kilometerstand leiden tot vervuilde injectoren. De 1.5 dCi met 90 pk had volgens de Duitse Wikipedia een normverbruik van 3,6 liter per 100 km, maar is met ongeveer 1% van de Nederlandse E12's zeldzaam.

Bij de keuring doet de E12 het duidelijk beter dan de E11. Ongeveer twee derde heeft ooit een gebrek gehad, tegenover bijna negen op de tien E11's. Het gaat vaak om bandenspanning, profiel en dimlicht. Gebrauchtwagenberater noemt voor de Duitse keuring de koplampen en veren als aandachtspunten.

Airbags en andere terugroepacties

De E11 valt onder meerdere acties voor airbags met een gasgenerator die door corrosie te veel druk kan opbouwen. Bij het afgaan kan de behuizing dan scheuren en kunnen metalen deeltjes wegschieten. De acties voor de bestuurders- en passagiersairbag raken volgens onze steekproef vrijwel alle E11's uit 2006 tot en met 2011. De meeste zijn uitgevoerd, maar bij de actie voor de passagiersairbag stond hij bij ongeveer 1,5% nog open.

Bij de E12 liep een actie voor een startknop die kon blijven hangen, waarna de motor kon afslaan; die raakte ruim de helft van de exemplaren uit 2013. Voor de DIG-S uit eind 2015 en begin 2016 volgde een actie voor bobines met kortsluiting. Een kleine groep uit 2016 moest terug voor een vervuilde ABS-regeleenheid.