Nissan Qashqai

De occasion die u overal tegenkomt

In het Nederlandse kentekenregister staan ruim 111.000 Qashqai's. Daarvan komen er bijna 34.000 uit de eerste generatie en bijna 57.000 uit de tweede; de derde telt er al bijna 21.000. Ongeveer 4.000 zijn een Qashqai+2 met zeven zitplaatsen. Autoreview noemt 2017 het Nederlandse topjaar, met bijna 7.500 verkochte exemplaren.

Dat grote aanbod is prettig voor een koper, maar maakt ook de verschillen tussen versies groot. De Qashqai deelt veel techniek met modellen van Renault, en het gaat bij de aankoop vooral om drie vragen: welke generatie, welke motor en welke versnellingsbak. Diesels zijn in Nederland een kleine minderheid; in onze steekproef heeft 95 tot 97% van de J10's en J11's een benzinemotor.

J10: de eenvoudige eerste generatie

De J10 heeft alleen motoren zonder turbo als benzineversie. In onze RDW-steekproef heeft bijna 60% de 1.6 en ruim een derde de 2.0. De 1.6 heeft een vijfbak, waarvan de tweede versnelling volgens gebrauchtwagenberater door een versleten synchroring vaak moeizaam ingaat. Bij de 2.0 meldt dezelfde bron een hoog olieverbruik, meestal door een defecte carterontluchting, en soms een gerekte ketting. De CVT-automaat bestond alleen bij de 2.0; de oliekoeler daarvan kan gaan lekken.

Het onderstel is het bekendste zwakke punt. Bij 26% van de J10's in de APK-gegevens is ooit een gescheurde stofhoes van een aandrijfas genoteerd, bij ruim 20% speling in een stuur- of fuseekogel. Gebrauchtwagenberater noemt daarnaast roest aan de onderkant, snel slijtende remschijven en gasveren van de achterklep die het opgeven.

J11: zes op de tien met de 1.2 DIG-T

Bij de tweede generatie is de motorkeuze het belangrijkste punt. Van de J11's in onze steekproef heeft 60% de 1.2 DIG-T met 115 pk. Die viercilinder turbo verbruikt bij een deel van de auto's veel olie. Gebrauchtwagenberater wijt dat aan versleten zuigerveren. Zakt het oliepeil te ver, dan werkt de kettingspanner niet goed en rekt de ketting. Autoreview meldt bij deze motor ook vermogensverlies door inwendige vervuiling en een vastgelopen nokkenasverstelling.

Vanaf eind 2018 kwam de 1.3 DIG-T met 140 of 160 pk; die heeft ongeveer een kwart van de Nederlandse J11's en geldt als duidelijk betrouwbaarder. De 1.6 DIG-T met 163 pk tot 2018 is zeldzamer, maar volgens gebrauchtwagenberater grotendeels onproblematisch. Wie een J11 uit 2014 tot 2018 overweegt, doet er goed aan eerst de cilinderinhoud op te zoeken.

De CVT en andere J11-punten

De Xtronic-CVT was bij de J11 leverbaar met de 1.2 DIG-T en de 1.6 dCi. Autoreview noemt kapotte lagers en oliedrukverlies, die voor horkerig of warrig schakelgedrag zorgen, en een reparatie die flink in de papieren loopt. Gebrauchtwagenberater raadt aan de olie elke 50.000 tot 60.000 km te laten verversen.

Verder meldt Autoreview een koelventilator die blijft draaien door een defect relais, en een sleutel die niet meer wordt herkend als de accu leeg of losgekoppeld is geweest. Dat speelde vooral tot eind 2016; daarna kwam er een betere accu. Voor de Duitse keuring noemt gebrauchtwagenberater de koplampen als vaker afgekeurd onderdeel. Bij de vroegste bouwjaren tot ongeveer 2014 kan roest aan de achterklep voorkomen.

Pechcijfers van de ADAC

De ADAC-pechstatistiek zoals die in 2026 online staat, laat een duidelijk patroon zien. Bij de J11's met bouwjaar 2016 tot en met 2018 lag het aantal pechgevallen tussen 25 en 28 per 1.000 auto's. Bouwjaar 2019 scoort met 33,3 in de slechtste categorie, met de motorkoeling en de thermostaat als pechpunten. Bouwjaar 2020 komt uit op 28,6.

De J12 doet het beter: 13,6 voor bouwjaar 2021 en ruim 11 voor 2022 en 2023. Bij alle bouwjaren van 2016 tot en met 2023 noemt de ADAC de startaccu als terugkerend pechpunt. Houd er rekening mee dat jongere bouwjaren in zo'n statistiek ook minder kilometers hebben gemaakt; de cijfers van de J12 zeggen dus nog weinig over hoe hij over tien jaar is.

J12: mild-hybride of e-Power

De derde generatie heeft geen diesel meer. Ongeveer driekwart van de Nederlandse J12's heeft de 1.3 DIG-T met 12-volt mild-hybride, met een handbak of een CVT. De rest is een e-Power: een elektromotor van 190 pk drijft de wielen aan, en een 1.5-driecilinder met variabele compressie wekt alleen stroom op. Een stekker is er niet.

Voor de J12 zijn het vooral terugroepacties die aandacht vragen. Een actie voor een brandstofleiding die in de klem kan schuren, betreft bijna alle J12's uit 2022; in onze steekproef stond hij bij ongeveer 1 op de 5 nog open. In 2026 volgde een tweede actie voor dezelfde leiding. Bij de e-Power liepen acties voor software van het accubeheer, waardoor de auto in de thuisbrengmodus kon gaan, en in augustus 2026 voor het e-Power-systeem zelf.