Opel Adam

Een stadsauto om aan te kleden

Opel bracht de Adam begin 2013 op de markt als kleine driedeurs voor de stad. De naam verwijst naar oprichter Adam Opel. De auto is gebouwd in Eisenach, op een ingekorte versie van het platform van de Corsa D. In mei 2019 liep de laatste van de band. Een directe opvolger kwam er niet.

Het verkoopargument was personalisatie. Kopers kozen uit dakkleuren, velgen, interieurstrips en verschillende hemelbekledingen. De Adam Rocks staat hoger op de wielen en heeft een linnen vouwdak. De Adam S is de sportieve versie met een 1.4 Turbo.

In september 2026 staan er ruim 11.200 Adams op Nederlands kenteken. De RDW registreert ze met vier zitplaatsen. Van die 11.200 hebben er maar 388 een trekgewicht, van 1.200 kilo. Bij alle andere mag er geen aanhanger achter.

Motoren: kies de eenvoud

De 1.2 en 1.4 zonder turbo zijn de meest voor de hand liggende keuze. Het zijn viercilinders uit het Corsa-programma, eenvoudig van opbouw en met weinig structurele problemen. Het bekende zwakke punt is de bobine. Volgens de ADAC-pechstatistiek zorgde die tussen 2013 en 2016 vaak voor pech. Een auto die schudt of overslaat, heeft meestal een nieuwe bobinemodule nodig, een reparatie van een paar honderd euro.

Vanaf 2014 kwam er een 1.0 Turbo met drie cilinders en directe inspuiting. Die rijdt levendiger en zuiniger, maar bij hoge kilometerstanden kunnen injectoren en inlaat vervuilen. Bij de Adam S met de 1.4 Turbo loont het om te vragen of de motor is opgevoerd. Gebrauchtwagenberater.de waarschuwt voor schade aan de drijfstanglagers na chiptuning. Een LPG-versie van de 1.4 bestond ook, maar volgens de RDW rijden er minder dan 70 op gas.

Robotbak of handbak

Een echte automaat heeft de Adam nooit gekregen. De optionele Easytronic is een handbak waarbij een actuator de koppeling bedient en schakelt. Dat voelt anders dan een automaat: bij elke schakeling valt de trekkracht even weg, en in de file kan de auto schokken. De koppeling slijt net als bij een gewone handbak. Na vervanging moet het systeem opnieuw worden ingeleerd, wat de rekening verhoogt.

In de praktijk betekent dit dat een Adam met Easytronic alleen interessant is als hij goedkoop is en soepel rijdt. Test hem in druk verkeer, bij het wegrijden op een helling en bij het achteruit inparkeren. Bij de oudste Adams meldt de ADAC daarnaast pech met de schakelhendel, vooral bij bouwjaar 2013 en 2014.

Terugroepacties voor stuur en dak

De Adam kende een paar terugroepacties die u niet wilt overslaan. In 2014 bleek de tussenas van de stuurkolom bij 3.819 Nederlandse auto's niet sterk genoeg. Bij breuk valt de besturing weg. Het gaat vooral om exemplaren van 2014. In 2015 en 2016 volgden twee acties voor de tandheugel in het stuurhuis, die kon scheuren.

In 2017 riep Opel 952 Adams terug omdat de lijmverbinding van het glazen dak kon loslaten. Die actie gaat over bouwjaren 2013 tot en met 2016. In september 2026 stond de dakactie volgens de RDW bij 65 kentekens nog open en de actie voor de tussenas bij 121. Een auto met een openstaande actie hoeft geen probleem te zijn, maar laat het herstel vóór de koop uitvoeren. Het is kosteloos.

Adam of Karl

Wie een kleine Opel zoekt, komt naast de Adam al snel de Karl tegen. Ze stonden tussen 2015 en 2019 tegelijk in de showroom, maar zijn heel verschillend. De Adam is een driedeurs met vier zitplaatsen, gebouwd in Duitsland en gericht op uiterlijk en uitrusting. De Karl is een vijfdeurs uit Zuid-Korea met één eenvoudige motor en meestal vijf zitplaatsen.

In Nederland verkocht de Karl veel beter. Volgens de RDW staan er in september 2026 ruim 38.500 Karls op kenteken, tegen ruim 11.200 Adams. Voor de Adam spreekt de ruimere motorkeuze, met de 1.0 Turbo als snelste gewone versie. Voor de Karl spreken de praktische achterdeuren en de eenvoudige techniek. Wie vooral alleen of met z'n tweeën rijdt en op de uitstraling let, kiest de Adam.

Op leeftijd bij de keuring

Het Duitse TÜV-rapport volgt de Adam inmiddels tot een leeftijd van 13 jaar, en het verschil tussen jong en oud is groot. Van de auto's van 4 tot 5 jaar komt 83% zonder gebreken door de keuring. Bij 12 tot 13 jaar is dat nog maar 53,1%.

Olieverlies is het grootste pijnpunt. Bij de vijfde keuring constateren de keurmeesters bij meer dan 10% van de auto's een olienatte motor. Daarnaast zijn gebroken veren en lekkende schokdempers vaste prik. Vanaf de tweede keuring komen ook stuurkogels met speling voor. Remleidingen, remslangen en remschijven scoren slechter dan gemiddeld.

Gebrauchtwagenberater.de noemt verder wiellagers die vroeg gaan brommen, een brandstofmeter die bij oudere exemplaren afwijkt en airco's die hun werk niet meer doen. Voor een auto die u al vanaf een paar duizend euro vindt, zijn dat de posten waar u in de eerste jaren na aankoop rekening mee houdt.