Opel Insignia

Welke Insignia past bij uw budget

De Insignia A kwam eind 2008 als opvolger van de Vectra en was tot 2017 leverbaar. In 2013 kreeg hij een facelift met een nieuw dashboard en nieuwe motoren. De Insignia B van 2017 is lichter en langer, heet als hatchback Grand Sport en werd tot 2022 voor Europa gebouwd. Beide waren populair in de lease, dus veel occasions zijn diesels met hoge kilometerstanden en een compleet onderhoudsoverzicht.

In het kentekenregister komt u de Insignia onder veel namen tegen. INSIGNIA SPORTS TOURER SW en INSIGNIA LIMOUSINE HB of NB zijn Insignia A's van 2010 tot 2017. INSIGNIA GRAND SPORT is altijd een B. De naam INSIGNIA SPORTS TOURER wordt voor beide generaties gebruikt: exemplaren uit 2009 tot 2013 zijn een A, die van 2017 en later een B. Kijk dus naar het bouwjaar voordat u kwalen vergelijkt.

Diesels van de Insignia A

De 2.0 CDTI is de motor die u het vaakst tegenkomt. Olieverlies komt veel voor, meestal door een lekkende keerring. Ernstiger is een te lage oliedruk, waarvoor een defecte oliepomp, gescheurde afdichtingen of een drukregelklep de oorzaak kunnen zijn. Het roetfilter verdraagt veel korte ritten slecht. In 2012 riep Opel ongeveer 5.800 Insignia's met de A20DTH- en A20DTL-motor uit modeljaar 2009 tot 2013 terug, omdat een softwarefout een verstuiver kon laten openstaan. Later volgde in Duitsland nog een software-update voor de uitstoot, en ook in Nederland registreerde de RDW in 2022 een vrijwillige update voor lagere NOx-uitstoot.

De 1.6 CDTI, vanaf 2015 in de Insignia A, heeft een distributieketting die voortijdig kan slijten. De handgeschakelde zesbak M32 die achter veel diesels zit, kan lagerschade krijgen; bij auto's van na de facelift komt dat minder voor. Een automaat met koppelomvormer geldt volgens gebrauchtwagenberater.de als betrouwbaar, mits de olie is ververst.

Onderstel, roest en de terugroepactie voor de spoorstangen

Het belangrijkste punt aan de carrosserie zit onder de auto. De spoorstangen van de achterwielophanging kunnen zo ernstig roesten dat ze tijdens het rijden breken. De RDW registreerde daarvoor in 2022 een terugroepactie voor ongeveer 11.500 Insignia's; in het register vallen daar Insignia A's van 2008 tot en met 2015 onder. Bij een auto die de actie heeft gehad, zijn de stangen vervangen.

Het optionele FlexRide-onderstel heeft elektronisch geregelde dempers die rond 150.000 km gaan lekken, voor € 400 tot € 500 per stuk. Na ongeveer 9 jaar vinden keurmeesters vaak speling in stuurstangen en stuurkogels. Verder zijn roestende portierranden, een lekkend panoramadak, uitvallende stoelverwarming en een haperende elektrische parkeerrem bekend. Bij de V6 met vierwielaandrijving kan de Haldex-koppeling problemen geven.

Ook de achterklep verdient aandacht. Bij ongeveer 2.400 Insignia's, vooral Sports Tourers uit 2009 tot 2015, kon de linker gasveer van de achterklep gas verliezen, waardoor de klep niet open blijft staan. Bij auto's met een schuifdak kan een verstopte waterafvoer water in de regelmodule van de elektrische achterklep laten lopen; ook daarvoor liep een terugroepactie.

Insignia B: minder kwalen, andere zorgen

De ADAC-pechstatistiek van 2025 maakt geen onderscheid tussen A en B, maar de bouwjaren 2017, 2018 en 2022 zijn allemaal Insignia B's. Als zwakke plekken noemt de ADAC de startaccu, turbo-aanzuig- en drukleidingen met de intercooler en voor bouwjaar 2016 het schakelmechanisme. In het TÜV-rapport valt vooral olieverlies op, soms reden om de keuring niet te halen. De bouwkwaliteit kreeg kritiek, onder meer op laswerk, en storingen in het navigatiesysteem en het draadloos laden zijn grotendeels met software verholpen.

Bij de motoren is de 1.6 CDTI de zwakke: gebrauchtwagenberater.de raadt hem af vanwege de distributieketting. Bij sommige 2.0 BiTurbo-diesels uit 2018 en 2019 scheurde de turbo, met brandgevaar. De 1.5 diesel die met de facelift van 2020 kwam, heeft geen bekende typische zwaktes. In Nederland liepen acties voor de software van de elektronische rem bij ongeveer 5.400 auto's uit 2017 tot 2021, en voor de verankering van de buitenste gordels achter bij Insignia B's uit 2017 tot 2019.

Benzinemotoren: de rustige en de dure keuze

De atmosferische 1.6 en 1.8 zijn traag in een auto van dit formaat, maar halen volgens gebrauchtwagenberater.de met goed onderhoud ruim 300.000 km. De 1.4 Turbo in de Insignia A geldt als betrouwbaar. Bij de 1.6 Turbo gaan turbo's vaker stuk, en de 1.6 SIDI Turbo die in juli 2013 kwam, heeft door de directe inspuiting last van vervuilde inlaatkanalen en injectoren. De 2.0 Turbo lekt olie bij de vacuümpomp.

De 2.8 V6 Turbo, ook in de OPC, is iets voor liefhebbers. Op hogere kilometerstand rekken de distributiekettingen en gaan de uitlaatspruitstukken lekken. Een kettingreparatie aan een V6 kost al snel een paar duizend euro. In de Insignia B zijn de 1.5 Turbo en de 2.0 Turbo solide keuzes.