Peugeot 107

Eén auto met drie emblemen

De 107 is het resultaat van een samenwerking tussen PSA en Toyota. Medio 2005 kwamen de Peugeot 107, Citroën C1 en Toyota Aygo tegelijk op de markt, alle drie van dezelfde lopende band in het Tsjechische Kolín. Carrosserie, motor, versnellingsbak en elektronica zijn gelijk; alleen het front, de achterlichten en enkele details verschillen. Voor u als koper is dat gunstig: onderdelen van de drie merken passen vaak op elkaar, en elke garage kent de techniek.

In februari 2009 kreeg de 107 een eerste facelift met een ander front en schonere motorafstelling. In 2012 volgde de tweede, met led-dagrijverlichting en een aangepast interieur. ESP was vanaf 2008 leverbaar, maar zit lang niet op elke auto; bij de laatste versie werd het standaard. De 107 is er als drie- en vijfdeurs, telkens met vier zitplaatsen. In juli 2014 nam de 108 het stokje over.

De motor is zelden het probleem

Vrijwel elke 107 in Nederland heeft de 1.0-driecilinder van Toyota met 68 pk. Die motor heeft een distributieketting in plaats van een riem, en geldt als taai. Auto Bild schreef in zijn occasiontest dat geen andere Peugeot het bij de TÜV en in de ADAC-pechstatistiek zo goed doet als de 107. De ADAC noemt de auto volgens Autozeitung zeer pechbestendig.

De zwakke plek zit naast de motor: de waterpomp. Die kan al na ongeveer 3 jaar of 50.000 km gaan lekken. Wie het koelvloeistofniveau niet in de gaten houdt, loopt het risico op oververhitting. Een tweede bekend punt is de lambdasonde, die met storingscode P0420 in het foutgeheugen verschijnt. Die code kan ook wijzen op een versleten katalysator.

Er bestond ook een 1.4 HDi-diesel, maar die is in Nederland nauwelijks verkocht. In de RDW-gegevens staan 15 diesels tegenover ruim 101.000 benzineauto's. Komt u er een tegen, dan is dat eerder een curiositeit dan een verstandige keuze.

Water waar het niet hoort

Een 107 die muf ruikt, heeft vaak een lekkage gehad. Water komt binnen via de voetruimte, de kofferbak en de reservewielbak, vooral bij oudere exemplaren. Autoblog noemt daarnaast lekkage rond de koppeling bij auto's tot 2009; water dat bij de koppeling komt, laat die sneller slijten.

Til daarom bij de bezichtiging de vloermatten op en voel onder het tapijt. Kijk in de kofferbak onder de vloerplaat. Roestvlekken en een waterrand op het reservewiel zijn duidelijke signalen. Een lek is meestal te verhelpen, maar een interieur dat jarenlang nat is geweest, krijgt u zelden weer fris.

De uitzetruit die kan loslaten

De vijfdeurs 107 heeft achterin uitzetruiten die aan scharnieren hangen. In februari 2019 meldde Peugeot bij de RDW dat die ruiten mogelijk niet goed zijn gelijmd. De ruit kan dan loskomen en op de weg vallen. Het ging in Nederland om 71.581 auto's, in heel Europa om ruim 525.000. De dealer controleert de bevestiging en lijmt de ruit zo nodig opnieuw.

Wie de open data van de RDW naloopt, ziet dat deze actie in september 2026 nog bij ruim 20.000 kentekens openstaat. Dat is ruim een kwart van alle betrokken auto's. De controle is gratis, ook als u niet de eerste eigenaar bent. Controleer het kenteken daarom vóór de aankoop in de RDW-kentekencheck, en laat de actie anders direct na de aankoop uitvoeren.

Voor de 107 staan nog twee kleinere acties geregistreerd: een onjuist uitgevoerde las aan de achteras (84 auto's) en schokdemperstangen die niet goed waren gehard (788 auto's uit 2013 en 2014).

Handbak of 2-Tronic

De koppeling is bij alle drie de tweelingen een zwak punt. Veel stadsverkeer met optrekken en afremmen versnelt de slijtage. De fabrikant heeft de koppelingsplaat in de loop van de productie vergroot van 180 naar 190 mm. Autoblog noemt voor een nieuwe koppeling een bedrag rond € 1.000; bij een onafhankelijke garage is het vaak minder.

De 2-Tronic is geen echte automaat, maar een handbak waarbij een robot de koppeling bedient en schakelt. Hij schakelt traag en met een merkbare onderbreking. Ook deze koppeling slijt vroeg. Rijd bij de proefrit langzaam een helling op en parkeer achteruit. Schokken, een doortoerende motor of een foutmelding op het dashboard zijn redenen om af te haken of flink af te dingen.

Remmen, uitlaat en lampen bij de keuring

Het onderstel van de 107 doet het goed bij de Duitse hoofdkeuring. De gebreken zitten elders. Volgens het TÜV-rapport, zoals Autozeitung het samenvat, keuren de controleurs bij de tweede keuring op vijfjarige leeftijd de remschijven vaker af dan gemiddeld. Vanaf ongeveer 9 jaar neemt het aantal uitlaatgebreken toe. Bij 7 jaar oude auto's valt verlichting op, en ook roestige remleidingen worden vaker genoteerd.

Autoblog meldt dat de achterste demper soms al binnen 2 jaar doorroest en dat de katalysator een beperkte levensduur heeft. Bij auto's zonder afstandsbediening slijten de portiersloten, en de achterklep is kwetsbaar bij harde wind. Het zijn geen dure reparaties, maar bij een auto met een lage restwaarde tellen ze snel op.