Peugeot 108

Een voortzetting van de 107

De 108 kwam in juli 2014 op de markt, opnieuw als drieling met de Citroën C1 en Toyota Aygo. Ook deze drie kwamen van dezelfde band in het Tsjechische Kolín, en ze delen bodemplaat, motoren, versnellingsbak en elektronica. De auto is er als drie- en vijfdeurs, en als TOP! met een elektrisch bediend linnen dak.

Op veel punten is de 108 een verbeterde 107. Gebrauchtwagenberater.de wijst erop dat twee bekende kwalen van de voorganger bij de 108 nauwelijks meer voorkomen: water in de voetruimte en lekkende waterpompen. Wie twijfelt tussen een late 107 en een vroege 108, heeft daarmee een argument voor de jongere auto.

In januari 2022 kwam er een einde aan de productie. Toyota nam de fabriek in Kolín volledig over en Peugeot bracht geen opvolger. Voor onderdelen maakt dat weinig uit: de techniek is gedeeld met de Aygo en C1, en die zijn in groten getale verkocht.

Twee motoren met een heel ander verhaal

Onder de motorkap zit bijna altijd de 1.0-driecilinder van Toyota. Eerst had die 69 pk, vanaf 2018 72 pk. De motor heeft een distributieketting en wordt door gebrauchtwagenberater.de beschreven als duurzaam en zonder bekende structurele gebreken.

De 1.2 PureTech met 82 pk is sneller, maar heeft de distributieriem die in de motorolie loopt. Bij te laat verversen, de verkeerde olie of veel korte ritten raakt de riem aangetast. Rubberdeeltjes kunnen de oliezeef verstoppen, en dat kan tot motorschade leiden. Stellantis kent voor de 1.0 en 1.2 PureTech een verlengde garantieregeling van 10 jaar of 180.000 km, op voorwaarde dat het onderhoud volgens schema is gedaan. De termijn telt vanaf de start van de fabrieksgarantie. Bij een 108 uit 2016 of eerder is die termijn in 2026 dus al voorbij.

Let op de naam: de Toyota-motor werd bij de 108 als 1.0 VTi verkocht. Die valt niet onder de PureTech-problematiek.

Wat de RDW-gegevens laten zien

De 1.2 is in Nederland een zeldzaamheid. Van de ongeveer 57.000 geregistreerde 108's hebben er ruim 1.600 een cilinderinhoud van 1199 cc. De rest heeft de 998 cc-motor van Toyota. De 1.2 is bovendien alleen tot 2018 in Nederland op kenteken gezet. Wie een 108 uit 2019 of later koopt, heeft dus vrijwel zeker de 1.0.

Opvallend is ook de naam in het register. Auto's uit 2014 en 2015 staan meestal als PEUGEOT 108 geregistreerd, vanaf 2016 vrijwel allemaal als 108. Dat is een administratief verschil zonder technische betekenis.

De ETG-bak op de proefrit

Een echte automaat heeft de 108 niet. De ETG is een handbak waarbij een actuator de koppeling bedient en de versnellingen wisselt. Gebrauchtwagenberater.de beschrijft het schakelen als onrustig. U voelt bij elke schakelbeweging een duidelijke onderbreking van de trekkracht, en in de stad levert dat een knikkend rijgedrag op.

Bij de voorganger 107 sleet de koppeling van dit type bak vroeg, en de techniek is vergelijkbaar. Rijd daarom een stuk in stadsverkeer, trek langzaam op tegen een helling en parkeer achteruit. Slipt de koppeling of schokt de auto bij wegrijden, reken dan op een nieuwe koppeling. Wie zelf schakelt, is met de handbak meestal beter uit.

Terugroepacties die u kunt nagaan

Voor de 108 staan vier terugroepacties in het RDW-register. De belangrijkste betreft de stuuras in de stuurkolom, die bij 199 auto's uit 2014 en 2015 te zwak was gefabriceerd en kon breken. Verder gaat het om een gescheurd frame in de voorbumper (21 auto's), een draadbundel van de stoelverwarming die bij het verstellen van de bestuurdersstoel beschadigd kon raken (162 auto's) en loskomend stiksel van de gordelgespen achterin (40 auto's).

Het zijn kleine aantallen, maar een openstaande actie op een stuuras wilt u niet overnemen. De RDW-kentekencheck laat zien of er iets openstaat. Het herstel is gratis bij elke Peugeot-dealer.

Keuring en pechhulp

In het TÜV-rapport scoort het onderstel van de 108 op alle punten beter dan gemiddeld. De gebreken zitten volgens t-online.de vooral in de verlichting: vanaf de derde keuring staan de koplampen vaak verkeerd afgesteld. Ook noteren de controleurs vaker klachten over de werking van de voetrem.

In de pechstatistiek van de ADAC komen de 107 en 108 uit op middelmatig tot goed. Een terugkerende oorzaak bij auto's uit 2014 was een zwakke accu. Een 108 die veel stilstaat, bijvoorbeeld als tweede auto, loopt daarnaast risico op roestige remschijven. Een korte rit met een paar stevige remmanoeuvres zegt tijdens de bezichtiging al veel.