Peugeot 206

Vijf varianten onder één naam

De 206 kwam in 1998 op de markt en werd een van de meest verkochte Peugeots: tot eind 2012 liepen er wereldwijd ruim 8,3 miljoen van de band. In Nederland ziet u vooral de drie- en vijfdeurs hatchback. Vanaf 2000 was er de 206 CC, een coupé-cabriolet met een metalen dak dat elektrisch in de kofferbak verdwijnt. In 2002 volgde de 206 SW, een compacte stationwagen die tot 2006 werd gebouwd. In 2003 kreeg de 206 een kleine facelift.

Toen de 207 al op de markt was, bracht Peugeot in 2009 de 206+ uit: een goedkope instapversie met een vernieuwde neus en een aangepast dashboard. Die werd in Europa tot 2013 aangeboden. De RDW-gegevens tellen in september 2026 ruim 36.000 auto's met de naam 206 en ruim 7.000 met de naam 206+. Van die 206+ heeft vrijwel elk exemplaar een 1.1 of een 1.4 benzinemotor; de 1.4 HDi-diesel komt maar 42 keer voor.

De achteras, een Peugeot-klassieker

De bekendste kwaal van de 206 zit achterin. De draagarmen van de achteras draaien op naaldlagers. Als die lagers verslijten, gaan de achterwielen scheef staan: onderaan naar binnen of naar buiten gekanteld. Dat ziet u het best als u achter de auto op de grond gaat zitten. Andere signalen zijn banden die aan één kant afslijten en een auto die onrustig aanvoelt in bochten.

Autoreview noemt voor een revisie ongeveer € 350 aan onderdelen plus € 100 tot € 150 arbeid. Een gespecialiseerd bedrijf kan de complete as ook ruilen tegen een gereviseerd exemplaar. Wacht er niet te lang mee: een as die te ver is uitgesleten, kan bij de APK tot afkeur leiden.

Elektronica met eigen wil

Veel elektrische functies van de 206 lopen via de BSI, een centrale regeleenheid onder het dashboard. Volgens Autoblog kondigt een defect zich vaak aan doordat het infodisplay na elke start terugspringt naar dezelfde datum en tijd. Een nieuwe BSI moet aan de auto worden gekoppeld en kost € 500 tot € 600. Autoreview wijst erop dat storingen ook door vuile connectoren kunnen komen, en dan is de reparatie veel goedkoper.

Daarnaast zijn de centrale vergrendeling, de elektrische spiegels en de stuurkolomschakelaar voor verlichting en richtingaanwijzers storingsgevoelig. Het tellerhuis kan blijven hangen; een revisie kost ongeveer € 130. Loop tijdens de bezichtiging dus rustig alle knoppen langs. Een enkele storing is geen reden om af te haken, maar een reeks storingen wijst vaak op een dieper probleem.

Benzine of diesel

Voor een 206 met een beperkt budget zijn de 1.1 en 1.4 met acht kleppen de logische keuze. Ze zijn traag, maar eenvoudig. Alle benzinemotoren van de 206 hebben een distributieriem, dus vraag naar de laatste vervanging. De 1.4 heeft zachte motorsteunen die vaker vervangen moeten worden. De 1.4 16V was ook met een 4-traps automaat leverbaar, maar Autoreview noemt die bak geen voorbeeld van duurzaamheid.

De 2.0 16V in de GTI, de duurste CC en de RC is snel, maar vaak hard gereden. Bij veel korte ritten kan vocht onder de olievuldop een witte aanslag vormen, en de hydraulische klepstoters kunnen vervuilen. De uitlaat van deze motor roest volgens Autoblog snel weg.

Bij de diesels noemt Autoreview de 1.4 HDi en de 2.0 HDi betrouwbaar. De 1.6 HDi met roetfilter is dat minder: turbo en oliepomp kunnen bezwijken, en de reparatie loopt al snel boven € 1.500. Let bij alle diesels op de hitteschilden in de motorruimte, die kunnen vergaan en losraken.

Het dak van de 206 CC

De 206 CC is gewild, maar het elektrohydraulische dak vraagt om een kritische blik. Autoblog adviseert om te controleren of het dak binnen ongeveer 20 seconden opent en sluit. Een trager dak wijst op een zwakke pomp, lekkende hydrauliek of haperende schakelaars. Kijk ook naar de rubbers langs de dakranden en voel na regen of de bekleding droog is.

In Duitsland zijn CC's uit 2002 teruggeroepen vanwege dakmotoren en piepende remmen. Veel CC's rammelen een beetje; dat hoort bij de constructie. Hevig gerammel of een dak dat halverwege blijft staan rechtvaardigt geen hogere prijs dan die van een gewone 206.

Lekkages en roest

Onder het rooster bij de ruitenwissers zitten ventilatieopeningen en afvoerkanaaltjes die snel vol bladeren en vuil raken. Staat daar water, dan kan het naar binnen lopen. Natte vloermatten voorin zijn het gevolg. Het schoonmaken kost weinig, maar een interieur dat lang nat is geweest, blijft vaak muf ruiken.

De gelijmde achterruit zakt bij een deel van de auto's langzaam weg en kan in de lak van de achterklep snijden. Bruine randjes onder de ruit zijn het signaal. Verder vermeldt Autoreview een lekkende pakking bovenop de motor, waardoor olie bij de dynamo en sensoren kan komen. Autoblog noemt water dat bij het doorrijden van plassen in de versnellingsbak kan lopen. Het schuifdak, als dat erop zit, rammelt vaak; Peugeot had daar volgens Autoblog geen oplossing voor.