Peugeot 207

Een motor van twee fabrikanten

In 2006 introduceerden PSA en BMW samen een nieuwe familie benzinemotoren, bekend als de Prince-motor. Dezelfde blokken zitten in de MINI en in vele Peugeots en Citroëns. In de 207 gaat het om de 1.4 VTi met 95 pk, de 1.6 VTi met 120 pk en de 1.6 THP met turbo en directe inspuiting, van 150 pk tot 184 pk in de sportiefste versies.

De RDW-gegevens laten zien hoe groot die groep is. Van de ruim 39.000 Nederlandse 207's hebben er 11.790 een cilinderinhoud van 1397 cc (1.4 VTi) en 16.365 van 1598 cc (1.6 VTi of THP). Samen is dat ruim 70%. Nog eens 8.421 auto's hebben de oude 1.4 van 1360 cc. Diesels zijn een zeldzaamheid: de 1.4 HDi en 1.6 HDi samen komen niet verder dan 574 exemplaren.

Wie een 207 koopt, koopt dus bijna altijd een benzineauto, en meestal een met de Prince-motor. Daarom staat die hieronder centraal.

Hoe u een rekkende ketting herkent

De Prince-motoren hebben een distributieketting die sneller rekt dan de bedoeling is. De spanner is vaak de zwakke schakel. Auto Bild noemt in zijn TÜV-overzicht specifiek de kettingspanner van de 150 pk-benzinemotor. Achterstallig onderhoud en veel korte ritten versnellen de slijtage. Rekt de ketting te ver, dan verspringt de kleptiming en volgt zware motorschade.

Het eerste signaal is een ratelend of dieselachtig geluid in de eerste seconden na een koude start. Later volgen foutcodes als P0016 en P0017, een onrustig stationair toerental en een brandend storingslampje. Een Nederlandse garage die zich op deze motoren heeft toegelegd, noemt op zijn website € 1.395 voor de 1.4 VTi en € 1.895 voor de 1.6, inclusief ketting, spanner, geleiders en nokkenastandwielen.

Een auto met een recente kettingwissel en korte olieverversingsintervallen is de verstandigste keuze. Ontbreekt die factuur, reken het bedrag dan mee in uw bod.

Specifiek voor de THP

De turbomotor heeft naast de ketting nog enkele eigen zwakke plekken. Volgens gebrauchtwagenberater.de verbruikt hij vaak veel olie, zichtbaar als blauwe rook bij gas geven. Door de directe inspuiting worden de inlaatkleppen niet door benzine schoongespoeld, waardoor koolafzetting ontstaat. De hogedrukbrandstofpomp is een ander bekend storingspunt; daarvoor zijn in de loop der jaren terugroepacties en technische bulletins verschenen.

De THP zit in de sportieve 207 GT, RC en GTi en in een deel van de CC's. Die auto's zijn vaak stevig gereden. Controleer het oliepeil voor de proefrit en daarna nog eens: een duidelijke daling op een korte rit is een slecht teken.

De rustige keuze: de oude 1.4

De 1.4 met acht kleppen en 75 pk en de 1.4 16V met 90 pk zijn oudere motoren met een distributieriem. Ze missen de verfijning van de Prince-motor, maar ook de kettingproblemen. Autoblog noemt de 75 pk-versie wel ondermaats voor wie regelmatig de snelweg op gaat. Als stadsauto of tweede auto is het een verstandige keuze, mits de riem op tijd is vervangen.

In de eerste jaren was er ook een 1.6 16V van 110 pk, eveneens met riem. Die komt in het register ruim 2.300 keer voor, met een eerste toelating tot in 2008.

Diesel: zeldzaam en niet zonder risico

Een 207 met dieselmotor komt u in Nederland weinig tegen. De 1.6 HDi heeft volgens Autoblog een krappe oliecarter. In combinatie met roet uit de EGR-klep en de hitte van de turbo leidt dat soms tot turboschade en zelfs motorschade. Het kunststof uiteinde van de peilstok kan afbreken en in de carter vallen. De diesels met roetfilter gebruiken het Eolys-additief, en de tank daarvan zit achter een spatbord waar steenslag hem lek kan maken.

Daarnaast gelden de bekende dieselpunten: injectoren, tweemassavliegwiel, EGR-klep en roetfilter. De distributieriem van de 1.6 HDi moet op tijd worden vervangen.

Elektronica, onderstel en het CC-interieur

Auto Bild spreekt over een elektrisch systeem dat kuren heeft. Gebrauchtwagenberater.de noemt ruitbediening, ruitenwissers en verlichting. Autoblog geeft een eenvoudige tip: klinkt bij het starten een gong, dan is de accu aan vervanging toe.

In het onderstel breken schroefveren en slijten stuurkogels, en de aircocondensor gaat vaker lek. Bij de handbak kan lagerschade optreden, hoorbaar als geklapper dat langzaam erger wordt. Repareren loont dan meestal niet; een andere bak is goedkoper. Bij de 207 CC laat het kunstleer van de bekleding langs de naden los. De RDW-gegevens tellen ruim 6.000 cabriolets onder de 207's, ongeveer 15% van het totaal.