Peugeot 208

Twee generaties en drie soorten aandrijving

De eerste 208 kwam in 2012 als opvolger van de 207 en werd tot 2019 gebouwd. Hij was er als drie- en vijfdeurs, met benzine- en dieselmotoren. Bij de facelift van juni 2015 maakten de oude benzinemotoren plaats voor de PureTech-driecilinders. De tweede generatie van eind 2019 staat op het CMP-platform, is er alleen als vijfdeurs en kreeg voor het eerst een elektrische versie. Technisch is dit dezelfde auto als de Opel Corsa F. In juli 2023 volgde een facelift.

De RDW-gegevens laten zien hoe de verkoop verschoof. Van de 208's met een eerste toelating vanaf oktober 2019 hebben ruim 37.000 een 1.2-benzinemotor en bijna 20.000 geen verbrandingsmotor: ruim een derde is dus elektrisch. Diesels uit die periode zijn er maar 237. De e-208 staat in het register gewoon als 208; alleen aan de brandstofsoort ziet u het verschil.

De natte riem en wat de RDW ervan weet

De 1.2 PureTech heeft een distributieriem die in de motorolie loopt. Bij te laat verversen, de verkeerde olie of veel korte ritten tast de olie het rubber aan. Deeltjes laten los en verstoppen de oliezeef. Ook de vacuümpomp van de rembekrachtiging hangt aan het oliecircuit, waardoor het rempedaal zwaarder kan worden. Het vervangingsinterval ging volgens gebrauchtwagenberater.de eind 2020 omlaag naar 6 jaar of 100.000 km.

In het RDW-register staan twee grote acties voor dit probleem. In 2020 ging het om auto's uit 2014 tot 2017, in 2022 om auto's uit 2017 tot 2019. De dealer controleert daarbij de riem en werkt de software bij; de riem wordt niet standaard vervangen. In september 2026 staan beide acties samen nog bij bijna 5.000 kentekens van verschillende Peugeot-modellen open.

Stellantis heeft voor de 1.0 en 1.2 PureTech tot en met productiejaar 2024 een verlengde garantieregeling van 10 jaar of 180.000 km, op voorwaarde dat het onderhoud volgens schema is gedaan. Onderhoudsfacturen zijn bij deze auto dus geld waard. De 1.2 Hybrid die in 2024 kwam, heeft een distributieketting.

De eerste 208 en zijn andere motoren

Tot 2015 had de 208 ook de 1.4 VTi en 1.6 VTi, en tot 2019 de 1.6 THP in de GTi. Dat zijn Prince-motoren uit de samenwerking met BMW, met een distributieketting die kan rekken. Luister bij een koude start naar ratelen in de eerste seconden. Een kettingwissel kost bij een specialist ongeveer € 1.400 tot € 1.900.

De diesels gelden als betrouwbaar, maar het roetfilter slibt dicht bij veel stadsverkeer en de stuurklep van de turbo gaat geregeld stuk. Auto Bild noemt voor de eerste generatie verder water in het interieur door slechte afdichtingen, snelle koppelingsslijtage, roestende uitlaten en verlichtingsgebreken bij de keuring. De geautomatiseerde ETG-bak schakelt schokkerig; de klassieke EAT6-automaat is comfortabeler.

208 II: jong, maar met een lange lijst acties

Het RDW-register koppelt 61 terugroepacties aan de 208. Ruim twee derde daarvan is sinds 2020 gemeld, en de meeste betreffen de tweede generatie. Een aantal is ernstig. Bij de 1.2 PureTech uit 2022 tot 2024 kan een defecte oliesproeier de krukas of drijfstanglagers beschadigen; de dealer ververst de olie en vervangt het filter. Bij de 1.5 BlueHDi kan de nokkenasketting breken. Auto's uit 2019 tot 2023 met de 1.2 PureTech kregen een nieuwe brandstofleiding en een nieuwe klep van het koolstoffilter, omdat de uitstoot van koolwaterstoffen te hoog was.

Ook de jongste auto's ontsnappen er niet aan. Bij de 1.2 Hybrid uit 2024 tot 2026 kan onder vochtige omstandigheden kortsluiting ontstaan aan de pluspool van de 48V-startgenerator, met brandrisico. Voor bouwjaren vanaf 2024 loopt ook een actie voor een lekkende hogedrukbrandstofleiding. Een jonge 208 zonder openstaande acties is dus geen vanzelfsprekendheid; controleer het kenteken altijd.

e-208: accu, laden en keuring

De e-208 kwam in 2020 met 136 pk en een accu van 50 kWh, waarvan ongeveer 46 kWh bruikbaar is. Volgens EV Database laadt hij aan een snellader met maximaal ongeveer 100 kW en aan een laadpaal met 7,4 kW, of met 11 kW als de optionele driefasenlader aanwezig is. Het WLTP-bereik van de eerste versie is 340 km; in de praktijk is ongeveer 270 km realistisch, en in de winter minder. Sinds 2023 is er ook een versie met 156 pk en een accu van 54 kWh bruto.

Peugeot geeft volgens de ANWB 8 jaar of 160.000 km garantie op minimaal 70% accucapaciteit. Laat bij een gebruikte e-208 de conditie van de accu uitlezen en vraag naar de laadgewoonten. Wie thuis of op het werk kan laden, haalt het meeste uit deze auto.

In het TÜV-rapport 2026 is 86,4% van de 2 tot 3 jaar oude e-208's zonder gebreken, tegen 89,4% gemiddeld. Remschijven worden bijna drie keer zo vaak afgekeurd, en ook koppelstangen en spoorstangkogels vallen op. Via de RDW liepen software-acties omdat de auto onderweg kon uitvallen en omdat de accubewaking fouten bevatte.