Peugeot 3008

Drie generaties met drie karakters

De eerste 3008 van 2009 was een hoge gezinsauto met een MPV-achtige vorm. Hij had de 1.6 VTi en 1.6 THP, diesels van 1,6 en 2,0 liter en vanaf 2011 de HYbrid4, een dieselhybride waarbij een elektromotor de achterwielen aandrijft. Eind 2016 volgde de tweede generatie: een echte SUV met het i-Cockpit, het kleine stuur en de hoge digitale instrumenten. Die werd in 2017 Auto van het Jaar. Sinds 2024 staat de derde generatie als SUV-coupé op het STLA Medium-platform, en is de 3008 er ook volledig elektrisch.

Cilinderinhoud als verklikker

Het RDW-register laat zien welke 3008's er echt rondrijden. Van de auto's met een eerste toelating vanaf oktober 2016 heeft 63% een motor van 1199 cc, de 1.2 PureTech of de 1.2 Hybrid. Een opvallend grote groep van ruim 11.000 auto's heeft 1598 cc. In deze generatie zijn dat vooral de plug-in hybrides, die een 1.6-turbomotor combineren met een of twee elektromotoren. Diesels zijn samen goed voor ongeveer 1.100 auto's. Rond de 2.300 3008's hebben geen cilinderinhoud: dat zijn E-3008's van de derde generatie.

De plug-in hybride is dus geen randverschijnsel, maar een van de twee hoofdroutes in het occasionaanbod.

De plug-in hybride en zijn accu

De 3008 Hybrid met voorwielaandrijving en de Hybrid4 met vierwielaandrijving kwamen eind 2019. De Hybrid4 heeft een accu van 13,2 kWh; in de praktijk rijdt een 3008 Hybrid ongeveer 45 km elektrisch, volgens D'Ieteren Energy. Er zijn exemplaren met een boordlader van 3,7 kW en exemplaren met 7,4 kW; met de snellere lader is de accu in ongeveer twee uur vol.

Voor auto's gebouwd tussen maart 2019 en december 2022 liep volgens Autointernationaal binnen vijf maanden een zesde actie. De RDW noemt een accusteun die door binnendringend water beschadigd kan raken, accubewakingssoftware die oververhitting niet tijdig herkent en laadkabels met een verkeerd gekalibreerde temperatuursensor. De meeste acties gaan om software; in enkele gevallen vervangt de dealer de hele accu. Vraag de facturen op en laat de accu uitlezen. Een plug-in die zelden aan de stekker heeft gehangen, heeft ook weinig aan zijn elektrische aandrijving gehad.

E-3008: groot bereik, snel laden

De E-3008 is er met 73 kWh bruikbare capaciteit en 157 kW, en als Long Range met 96,9 kWh en 170 kW. Er is ook een Dual Motor met vierwielaandrijving. EV Database schat het praktijkbereik op ongeveer 380 km voor de kleinste accu en 500 km voor de Long Range, met 425 km in de winter. Snelladen gaat met maximaal 160 kW, van 10 naar 80% in ruim een halfuur. Thuis laadt hij met 11 kW.

De accu heeft 8 jaar of 160.000 km garantie. Voor Peugeots die vanaf 1 mei 2025 zijn geregistreerd, loopt daarnaast Peugeot Care: tot 8 jaar of 160.000 km dekking, zolang het onderhoud bij een erkende Peugeot-werkplaats gebeurt.

Riem, ketting en AdBlue

Bij de 1.2 PureTech loopt de distributieriem in de olie en kan hij bij slecht onderhoud uiteenvallen. Stellantis geeft tot en met productiejaar 2024 een verlengde garantie van 10 jaar of 180.000 km, mits het onderhoud volgens schema is gedaan. Het interval voor vervangen staat volgens Autoblog op 6 jaar of 100.000 km.

De 1.6 THP in de eerste generatie had kettingen die vroeg rekten. Bij de e-THP van de tweede generatie komt dat volgens Autoreview nog maar zelden voor, maar er zijn klachten over olieverbruik, bobines en een elektronisch geregelde waterpomp die kan uitvallen. Bij de 1.5 BlueHDi kan de nokkenasketting breken. Diesels gebouwd tussen januari 2014 en augustus 2020 vallen onder de Stellantis-regeling voor een voortijdig defecte AdBlue-tank.

De eerste generatie als budgetkeuze

Een 3008 I is in 2026 tussen de 10 en 17 jaar oud. Het register laat zien dat 87% van de 3008's met een eerste toelating tot oktober 2016 een motor van 1598 cc heeft: de 1.6 VTi of de 1.6 THP. Beide zijn Prince-motoren uit de samenwerking met BMW, met een distributieketting. Bij de THP rekte die ketting in de beginjaren vroeg; Autoreview schrijft dat het bij de latere e-THP nog maar zelden voorkomt. Luister daarom bij een koude start naar ratelen in de eerste seconden, en vraag of de ketting al is vervangen. De 1.2 PureTech komt in de eerste generatie alleen voor in de laatste bouwjaren, vanaf 2015.

De HYbrid4 is een zeldzaamheid: in het register hebben maar 391 3008's van de eerste generatie een motor van 2,0 liter, en daar zitten ook de gewone diesels bij. Hij combineert een 2.0 HDi voor met een elektromotor op de achteras, samen 147 kW. Voor liefhebbers is dat interessante techniek, maar reken op een zoektocht naar een specialist als er aan het hybridesysteem iets stuk gaat.

Wat er bij de keuring en in de werkplaats opvalt

Autoreview noemt als terugkerende APK-bevindingen bij de tweede generatie olielekkage bij motor en versnellingsbak, gebroken veren, versleten remmen en banden. Autoblog raadt aan een panoramadak goed te controleren op lekkage, en de automaat door alle versnellingen te laten schakelen. Bij de EAT8 ervaren sommige eigenaren het schakelen tussen de tweede en derde versnelling als eigenaardig.

De derde generatie is te jong voor keuringsstatistieken. Het RDW-register bevat wel al acties voor bouten van de fuseekogels die kunnen breken, hoofdsteunen die niet blijven staan, deuren die met de sleutel in het contact niet van binnen opengaan en een noodremsysteem dat bij een geblokkeerde camera geen waarschuwing geeft.