Peugeot 308

Drie generaties in vogelvlucht

De eerste 308 kwam in 2007 als opvolger van de 307. Hij was er als drie- en vijfdeurs, als ruime SW en vanaf eind 2008 als 308 CC met metalen klapdak. In 2011 kreeg hij een facelift. De tweede generatie van 2013 staat op het EMP2-platform en werd Europese Auto van het Jaar 2014. Die 308 was er alleen als vijfdeurs en SW, en kreeg in 2017 een facelift. De derde generatie kwam in 2021, met vanaf het begin een plug-in hybride en vanaf 2023 de elektrische e-308. In augustus 2025 volgde een facelift.

Op de occasionmarkt zijn het drie verschillende auto's met elk hun eigen zwakke plekken. Daarom is het zinvol eerst te bepalen welke generatie en welke motor u voor u heeft.

Eerste generatie: kies de motor zorgvuldig

Gebrauchtwagenberater.de raadt bij de 308 I aan de THP-motoren en de 1.6 HDi te mijden. De THP is een Prince-motor uit de samenwerking met BMW, en die familie staat bekend om een distributieketting die rekt. Verspringt de kleptiming, dan volgt meestal zware motorschade. Daarnaast verbruikt de THP vaak olie, raken de inlaatkleppen vervuild en kunnen hogedrukpomp en turbo het begeven. De atmosferische 1.4 en 1.6 VTi hebben dezelfde ketting, maar zijn verder minder belast.

Bij de 1.6 HDi verkookt de olieleiding naar de turbo, waardoor de turbo te weinig smering krijgt en stukgaat. Ook het tweemassavliegwiel is een bekend slijtpunt. De 2.0 HDi geldt als de betere diesel. Verder slijten de remmen snel, worden de afdichtingen van portieren en achterklep poreus, waardoor water in de voetruimte en kofferbak komt, en vallen elektrische functies uit. Modellen van na de facelift van 2011 hebben minder kinderziekten.

Tweede generatie: de SW die als MPV geregistreerd staat

Wie een 308 II SW opzoekt in het kentekenregister, ziet vaak de inrichting MPV staan in plaats van stationwagen. De RDW registreerde de SW van deze generatie grotendeels zo. Die gegevens laten ook zien hoe populair de SW was: van de 308's met een eerste toelating in 2015 tot en met 2019 staan er bijna 17.000 als MPV geregistreerd, tegen ruim 7.700 hatchbacks.

De meest voorkomende motor is de 1.2 PureTech. Het RDW-register kent voor de riem daarvan meerdere acties: in 2020 voor auto's uit 2014 tot 2017, in 2022 voor auto's uit 2017 tot 2019, en een aparte actie voor de smering van de vacuümpomp van de rembekrachtiging. De dealer controleert de riem en werkt de software bij. Stellantis heeft voor de 1.2 PureTech tot en met productiejaar 2024 een verlengde garantieregeling van 10 jaar of 180.000 km, mits het onderhoud volgens schema is gedaan.

De meest verkochte diesel van deze generatie is de 1.6 BlueHDi. Voor auto's uit 2014 tot 2016 liep een software-actie omdat de uitstoot van stikstofoxiden te hoog was. Gebrauchtwagenberater.de noemt verder een vastlopend infotainmentsysteem, lekkende aircocondensors, stug schakelen bij kou en een motorkap die kan trillen.

Een gordelactie die half open staat

In september 2025 meldde Stellantis bij de RDW dat de bovenste bevestigingspunten van de gordels op de tweede zitrij kunnen breken. Het gaat in Nederland om 21.423 auto's; de kentekens in de open data zijn 308 SW's uit 2015 tot 2020. De dealer versterkt de bevestigingspunten.

In september 2026 staat de actie bij ruim 5.100 van de ruim 10.600 geregistreerde kentekens nog open, bijna de helft. Wie een 308 II SW koopt en achterin kinderen vervoert, laat dit dus eerst uitvoeren. Voor dezelfde generatie liepen eerder acties voor bouten van de wieldraagarmen die konden breken (14.665 auto's uit 2013 tot 2015) en voor een defecte blokkering in het deurslot (13.278 auto's). Ook die zijn met de RDW-kentekencheck na te gaan.

Derde generatie: stekker of benzine

De 308 III is er met de 1.2 PureTech, sinds 2024 als 1.2 Hybrid met 48 volt en een distributieketting, met een 1.5 diesel, als plug-in hybride en als e-308. Ook hier zit de SW in de meerderheid: in de RDW-gegevens van auto's vanaf oktober 2021 zijn ruim 8.100 van de ruim 12.000 exemplaren een stationwagen. Ongeveer 2.900 hebben de 1.6-motor van de plug-in hybride en bijna 1.000 zijn elektrisch.

De plug-in hybride combineert een 1.6 turbobenzinemotor met een elektromotor, goed voor 180 of 225 pk. De eerste versie heeft een accu van 12,4 kWh voor ongeveer 60 km WLTP-bereik; snelladen aan gelijkstroom kan niet. Voor 2023 geregistreerde exemplaren liep een actie omdat de laadkabel kon oververhitten. Vraag bij de verkoper na welke accugarantie nog loopt.

De e-308 heeft een accu van 54 kWh bruto, 156 pk en laadt volgens EV Database met ongeveer 100 kW aan een snellader en 11 kW aan een laadpaal. Het praktijkbereik ligt rond 300 km. Peugeot geeft volgens de ANWB 8 jaar of 160.000 km garantie op minimaal 70% accucapaciteit. Voor e-308's uit 2023 en 2024 liepen software-acties voor regeneratief remmen en voor een auto die onder omstandigheden geen trekkracht had. Bij de hele 308 III vanaf 2024 spelen verder acties voor lekkende hogedrukbrandstofleidingen, portiersoftware en deuren die van binnen niet opengaan terwijl de sleutel in het contact zit.