Peugeot 5008

Twee keer zeven zitplaatsen, twee heel verschillende auto's

De eerste 5008 van 2009 is een MPV, verwant aan de eerste 3008 en er met vijf of zeven zitplaatsen. De tweede generatie van 2017 is een SUV met een langere wielbasis dan de 3008 en standaard zeven zitplaatsen. De twee losse stoelen op de derde rij kunnen eruit, wat de bagageruimte flink groter maakt. In 2020 kreeg hij een facelift. Anders dan de 3008 is de 5008 II nooit als plug-in hybride geleverd. Sinds 2024 staat de derde generatie op het STLA Medium-platform, nu wel met een plug-in en een volledig elektrische E-5008.

De motorkeuze volgens het kentekenregister

Uit RDW-gegevens van september 2026 blijkt dat er ongeveer 24.000 Peugeot 5008's op Nederlands kenteken staan. Van de auto's met een eerste toelating tot medio 2017, de eerste generatie, heeft 73% een motor van 1598 cc: de 1.6 VTi of vooral de 1.6 THP. Bij de tweede generatie is dat omgedraaid. Van de 5008's vanaf medio 2017 heeft 70% de 1.2-driecilinder. De ruim 2.900 auto's met 1598 cc zijn hier geen plug-ins, zoals bij de 3008, maar de 1.6 e-THP en de PureTech 180 met automaat. Ruim 2.000 5008's hebben geen verbrandingsmotor; dat zijn E-5008's.

Wie dus een 5008 met zeven stoelen en een benzinemotor zoekt, komt vrijwel altijd uit bij de 1.2 PureTech. Volgens het register weegt zo'n 5008 leeg gemiddeld bijna 1.400 kilo. Voor een driecilinder van 1,2 liter is dat veel werk, en dan tellen goed onderhoud en de juiste olie extra.

Riem, AdBlue en de sterkere benzinemotor

De 1.2 PureTech heeft een distributieriem die in olie loopt. Volgens Autoreview is het vervangingsinterval verlaagd van 10 jaar of 175.000 km naar 6 jaar of 100.000 km, en kost een riemwissel minimaal € 650. Stellantis geeft op deze motor een verlengde garantie van 10 jaar of 180.000 km, tot en met productiejaar 2024, als het onderhoud volgens schema is gedaan.

De 1.6 e-THP met 165 en later 180 pk heeft een distributieketting. Autoreview meldt hoog olieverbruik, storingsgevoelige bobines en koelproblemen door een elektronisch geregelde waterpomp. Bij de diesels is de AdBlue-tank het zwakke punt. Vervanging kost volgens Autoreview minimaal € 1.200. Voor diesels gebouwd tussen januari 2014 en augustus 2020 vergoedt Stellantis een deel, afhankelijk van leeftijd en kilometerstand. De 1.5 BlueHDi kent daarnaast een terugroepactie voor de nokkenasketting.

Elektronica en comfort bij de tweede generatie

De Consumentenbond geeft de 5008 II een 6,8 voor betrouwbaarheid, iets lager dan de 3008. Autoreview noemt vooral elektrische klachten: traag infotainment, een achteruitrijcamera die laat in beeld komt, een elektrische achterklep die weigert, haperende ramen en panoramadaken, en een onbetrouwbare aircocompressor of condensor. Dat zijn zelden dure mankementen, maar in een auto met veel opties kunnen ze zich opstapelen.

Gebrauchtwagenberater.de noemt schakelproblemen tussen de tweede en derde versnelling van de EAT8 en een koppeling die bij kou aangrijpt bij de EAT6. Neem de proefrit dus niet alleen op een warme motor.

Terugroepacties die bij de 5008 horen

Het RDW-register koppelt 42 terugroepacties aan de 5008. Twee daarvan gelden alleen voor dit model. Bij auto's uit 2017 tot 2019 konden de brandstofleidingen onder de auto te dicht bij de onderplaat liggen en doorslijten; dat betrof in Nederland 1.193 auto's. Bij auto's uit 2018 tot 2020 kon de steun van het reservewiel losraken, bij 531 auto's.

Voor de 2.0 BlueHDi uit 2018 tot 2020 liepen drie acties voor een roetfilter dat bij oververhitting kan scheuren. De derde generatie heeft al acties voor bouten van de fuseekogels die kunnen breken, hoofdsteunen die niet goed vergrendelen en deuren die met de sleutel in het contact niet van binnen opengaan. Een gratis kentekencheck bij de RDW laat zien wat er bij uw auto nog openstaat.

De eerste generatie op leeftijd

Een 5008 I is in 2026 tussen de 9 en 17 jaar oud. Bij de Duitse keuring vielen de aandrijfassen volgens het TÜV-rapport 2016 bij de tweede inspectie al drie keer zo vaak af als gemiddeld. Ook fuseekogels, veren en de uitlaat scoorden slecht, en olieverlies kwam vaak voor. Volgens de ADAC hadden benzineauto's uit 2009 elektrische fouten in het motormanagement en gingen bij diesels tot 2010 de dynamo's stuk. Wie een eerste generatie koopt, doet er goed aan de ophanging en de manchetten van de aandrijfassen te laten nakijken.