Renault: alle types in het lexicon
Bij een gebruikte Renault is één motor de spelbreker: de 1.2 TCe (H5Ft) uit 2012 tot 2018, met olieverbruik en een distributieketting die voortijdig rekt. Hij zit in de Captur I, de Clio IV, de Kadjar, de Mégane III en IV, de Scénic III en IV en de Kangoo II. De motoren eromheen, de 0.9 TCe, de 1.0 SCe en TCe en de 1.3 TCe van 2018 en later, hebben geen bekende structurele kwaal. Wie dat onderscheid kent, kan met een Renault goed uit de voeten.
-
Renault Captur
Kleine SUV / crossover (B-segment) · 2013–heden
-
Renault Clio
Kleine middenklasse (B-segment) · 1990–heden
-
Renault Kadjar
Compacte SUV (C-segment) · 2015–2022
-
Renault Kangoo
Kleine bestelauto / ruimtewagen · 1997–heden
-
Renault Mégane
Compacte middenklasse (C-segment) · 1995–heden
-
Renault Scénic
Compacte MPV; sinds 2024 elektrische SUV (C-segment) · 1996–2022 en sinds 2024
-
Renault Twingo
Stadsauto (A-segment) · 1993–heden
-
Renault Zoe
Kleine elektrische auto (B-segment) · 2012–2024
Olieverbruik en kettingen bij de TCe-motoren
De 1.2 TCe zit in veel Nederlandse Renaults. Bij de Captur gaat het om ruim 23.000 exemplaren, bij de Kadjar om meer dan de helft van het bestand. Laat het olieverbruik meten, luister bij de koude start naar geratel en vraag alle onderhoudsfacturen. Zijn voorganger, de 1.4 TCe uit 2008 tot 2012 in de Mégane III en de Scénic III, heeft eveneens een ketting die kan rekken.
Bij de Kadjar, de Captur en de Mégane is de 1.3 TCe van na 2018 de veiligere keuze. In de Twingo III is de 0.9 TCe een redelijke motor, al kan daar de regelklep van de turbo gaan haken bij veel korte ritten. De 1.0 SCe zonder turbo is in de Twingo de eenvoudigste keuze.
De 1.5 dCi en oudere diesels
De 1.5 dCi (K9K) is de diesel die u in bijna elke Renault tegenkomt, van Clio en Captur tot Kangoo, Mégane, Scénic en Kadjar. Hij is zuinig en elke garage kent hem. Bij vroege versies begeven de Delphi-injectoren en de hogedrukpomp het; bij latere versies zijn EGR-klep, roetfilter, turbo en tweemassavliegwiel de punten om na te kijken. Olie verversen op tijd is bij deze motor essentieel.
De 1.9 dCi uit de Mégane II en de Scénic II en III kan schade aan de drijfstanglagers en de turbo krijgen. Bij de 1.6 16V-benzinemotor in Clio, Mégane en Scénic gaat de nokkenasverstelling ratelen; die vervangt u het best bij de riemwissel.
EDC-bak en E-Tech-hybride
De EDC-automaat met dubbele koppeling kan schokken en knarsen bij het wegrijden. Het speelt in de Captur, de Clio, de Kadjar en de Scénic, en vaak in combinatie met de 1.2 TCe. Zonder onderhoud slijten de koppelingen sneller. Rijd daarom ook stukken in de stad.
De E-Tech-hybrides van de Clio en de Captur en de plug-inhybrides van de Captur en de Mégane hebben een O-ring tussen elektromotor en versnellingsbak die olie kan laten lekken. Controleer in het RDW-register of terugroepactie MGP230190 is uitgevoerd.
Ophanging, remmen en de keuring
Bij de Duitse keuring scoort Renault wisselend. De Clio III staat onderaan de TÜV-ranglijst van Auto Bild, de Twingo gaat in elke leeftijdsklasse vaker in de fout en de Mégane III en IV komen er minder goed af dan gemiddeld. De Kadjar, die zijn techniek deelt met de Nissan Qashqai, scoort juist beter dan gemiddeld. Versleten kogels in de ophanging, roestende remschijven en remleidingen en slecht afgestelde verlichting zijn bij veel modellen de vaste afkeurpunten.
Huuraccu of koopaccu
Bij de Zoe en de Kangoo Z.E. is de eerste vraag of de accu gehuurd of gekocht is. Met een huuraccu betaalt u maandelijks aan Mobilize, maar wordt de accu vervangen als de capaciteit onder ongeveer 75% zakt. Voor zijn E-Tech-modellen geeft Renault volgens de ANWB 8 jaar of 160.000 km garantie op minimaal 70% accucapaciteit.