Renault Captur

Twee generaties met elk een eigen basis

De Captur I kwam in 2013 op de markt als hoger opgetrokken broer van de Clio IV. Hij had een verschuifbare achterbank. In 2017 kreeg hij een facelift; volgens Auto Bild verbeterde toen vooral de kwaliteit van het interieur, die in het begin tegenviel.

De Captur II kwam begin 2020 naar Nederland. Hij is gebouwd op het CMF-B-platform van de Clio V en deelt zijn basis met de Nissan Juke en de Mitsubishi ASX. Er kwamen hybride en plug-in hybride versies bij. In 2024 volgde een facelift. Gebrauchtwagenberater noemt de Captur II duidelijk betrouwbaarder dan zijn voorganger, al scoorden de eerste bouwjaren 2019 en 2020 zwak in de pechstatistiek van de ADAC.

Ruim 23.000 keer de 1.2 TCe

Het RDW-register laat zien hoe de motoren in de Captur I verdeeld zijn. Van de Captur's met een eerste toelating van 2013 tot en met 2019 hebben er bijna 41.000 de 0.9 TCe van 898 cc. Ruim 23.000 hebben de 1.2 TCe van 1.197 cc, ruim 6.000 de 1.3 TCe en bijna 1.900 de 1.5 dCi. Een derde van de oudere Captur's heeft dus de motor waar de meeste zorgen over zijn.

De 1.2 TCe met motorcode H5Ft zat van 2012 tot 2016 in ongeveer 400.000 auto's van Renault, Dacia en Nissan, schreef Autoblog in 2023. Veel exemplaren verbruiken te veel olie, en de distributieketting kan voortijdig rekken. In Frankrijk stapten eigenaren naar de rechter. Bij de Captur zat deze motor vrijwel altijd in combinatie met de EDC-automaat, als TCe 120 EDC. Gebrauchtwagenberater adviseert bij de Captur I om de 1.2 TCe te vermijden en te kiezen voor de 0.9 TCe of de 1.3 TCe, die rond de jaarwisseling van 2018 op 2019 kwam.

Automaat: EDC of multimode

De EDC-bak is een automaat met dubbele koppeling. In de Captur I heeft hij zes versnellingen, bij de 1.3 TCe zeven. Gebrauchtwagenberater noemt bij de Captur I knarsende geluiden en schokken bij het wegrijden, en Auto Bild meldt schakelfouten bij de Captur II. Een proefrit in de stad, met veel optrekken en stoppen, laat de meeste problemen zien.

De E-Tech hybride en de plug-in hybride hebben geen EDC, maar een multimode-bak zonder koppeling waarbij een elektromotor het wegrijden verzorgt. Volgens Auto Bild schakelt die bak ruw. Belangrijker is de terugroepactie MGP230190 uit 2023: een O-ring tussen de elektromotor en de versnellingsbak kan slijten, waarna olie in de elektromotor komt. De auto meldt dan oververhitting of rijdt niet meer weg. De actie gold in Nederland voor ruim 12.000 Renaults, waaronder Captur's uit 2020 tot en met 2023.

Roest en ophanging: kijk onder de auto

In het TÜV-Report 2026, zoals Auto Bild het samenvat, springt bij de Captur vooral roest eruit. Die neemt vanaf ongeveer het vierde jaar duidelijk toe, vooral aan het subframe. Gebrauchtwagenberater noemt daarnaast roest aan de achterklep van de Captur I.

De ophanging is het tweede punt. Bij auto's van 10 tot 11 jaar keurt de Duitse keurmeester versleten draag- en fuseekogels twee keer zo vaak af als gemiddeld. Ook de voetrem scoort vanaf de derde keuring minder, en bij de Captur I komen versleten remslangen en wielnaven voor. De achterlichten worden vaker afgekeurd dan de koplampen. Auto Bild noemt de Captur desondanks in het algemeen betrouwbaar, mits u de ophanging en de roest goed laat controleren.

Terugroepacties van de eerste bouwjaren

De Captur I kreeg in 2015 drie terugroepacties die vooral auto's uit 2013 tot en met 2015 raakten. Bij ruim 12.000 Captur's konden verkeerd gemonteerde binnenschermen de remslangen beschadigen. Bij de 1.2 TCe kon een brandstofslang tegen een bout van de motorsteun schuren, en bij de 1.5 dCi een brandstofleiding tegen de aircoleiding. Latere acties, zoals voor een wielnaaf of de bevestiging van het panoramadak, gingen over kleine aantallen.

Controleer via de RDW-terugroepcheck of alles is afgehandeld. Staat er nog een actie open, dan is het herstel gratis bij de dealer.

Hybride of plug-in hybride?

In het kentekenregister zijn de geëlektrificeerde Captur's goed te herkennen, al is de schrijfwijze rommelig. Er staan ruim 13.900 hybrides als CAPTUR E-TECH HYBRID of CAPTUR (E-TECH HYBRID), en ruim 5.000 plug-in hybrides onder vier verschillende spellingen, waaronder een met een dubbel haakje. De plug-in hybride werd vanaf 2020 geleverd, de gewone hybride vanaf 2021.

De plug-in hybride heeft een accu van 10,5 kWh, goed voor ongeveer 45 km elektrisch rijden volgens de opgave. De gewone hybride heeft een accu van 1,3 kWh die zichzelf laadt tijdens het rijden. Bij een plug-in hybride hangt het voordeel af van de laadsituatie. Wie niet thuis of op het werk kan laden, rijdt met een zwaardere auto zonder de elektrische kilometers. Test bij de proefrit of hij elektrisch wegrijdt en of laden werkt.