Renault Clio

De Clio in het kentekenregister

In de RDW-gegevens staan ruim 156.000 Renaults met de handelsbenaming CLIO. Daarnaast staan er ruim 12.000 geregistreerd als CLIO E-TECH HYBRID of CLIO (E-TECH HYBRID). Die aparte naam maakt het eenvoudig om een hybride te herkennen. De Clio IV is de grootste groep: tussen 2013 en 2018 kwamen er elk jaar ongeveer 12.000 bij.

Ook de nieuwe Clio VI is al te herkennen. Van de Clio's met een eerste toelating vanaf 2020 hebben er bijna 2.500 een cilinderinhoud van 1.789 cc. Dat is de 1.8-motor van de E-Tech hybride 160 van de Clio VI, die in tegenstelling tot de Clio V-hybride grotendeels gewoon als CLIO staat geregistreerd. Controleer dus bij een Clio uit 2026 de cilinderinhoud als u wilt weten welke aandrijving erin zit.

Clio III: goedkoop, maar laatste in de ranglijst

In het TÜV-Report 2026, zoals Auto Bild het samenvat, staat de Clio III op de laatste plaats. Auto Bild noemt hem daarom vooral iets voor wie zelf sleutelt. Hij verliest vaak olie, de achterverlichting is gevoelig en draagarmkogels, veren en spoorstangeinden vallen geregeld af. Remleidingen roesten door en remschijven slijten snel. Bij de emissietest zakken juist de oudste Clio III's vaker.

De cijfers voor alle Clio's samen laten zien hoe snel het gaat. Van de Clio's van 8 tot 9 jaar komt 64,7% zonder gebreken door de Duitse keuring. Bij 12 tot 13 jaar is dat nog 44,9%, en heeft 40,4% een ernstig gebrek. Een Clio III van € 1.000 of € 2.000 kan een prima vervoermiddel zijn, maar tel de eerstvolgende APK-reparatie mee in de prijs.

Welke motor zit er in een Clio IV?

Van de Clio's in het register met een eerste toelating van 2013 tot en met 2019 heeft ongeveer 70% de 0.9 TCe, een driecilinder met turbo en distributieketting. Voor die motor noemen de gebruikte Duitse bronnen geen structurele kwaal. Ruim 12.000 hebben de 1.5 dCi-diesel, en bijna 5.000 de 1.2 TCe 120.

Die laatste is de motor om goed naar te kijken. De 1.2 TCe met motorcode H5Ft zat van 2012 tot 2016 in ongeveer 400.000 auto's van Renault, Dacia en Nissan, meldde Autoblog in 2023. Veel exemplaren verbruiken te veel olie, soms 1 liter per 1.000 km. Olie die in de verbrandingskamer komt, kan kleppen beschadigen, en de distributieketting rekt voortijdig. In Frankrijk stapten eigenaren daarover naar de rechter; Renault zegt technische en financiële steun te hebben geboden. Bij de Clio IV zat deze motor meestal in combinatie met de EDC-automaat, onder meer in de GT. Wie zo'n auto overweegt, wil facturen zien van olieverversingen en een eventuele kettingwissel.

De EDC-bak in de praktijk

EDC is Renaults automaat met dubbele koppeling. In de Clio IV zit een versie met zes versnellingen, bij de TCe 120, de dCi 90 en de Renault Sport. Bij dezelfde aandrijflijn in de Captur melden Duitse bronnen knarsen en schokken bij het wegrijden; bij de Mégane III gaat het vooral om trillingen bij het optrekken. Niet elke bak heeft er last van, en soms helpt een software-update. Bij een versleten koppeling loopt de rekening op.

Maak daarom een proefrit met veel stoppen en optrekken, en rij ook achteruit een helling op. Een EDC-bak die soepel en zonder tikken schakelt, is geen reden om de auto te laten staan.

Clio V: tot nu toe weinig opvallends

Voor de Clio V uit 2019–2025 zijn de Duitse bronnen tot nu toe mild. Gebrauchtwagenberater noemt hem onopvallend, op wat elektronicastoringen na. De motoren zijn nieuw ten opzichte van de Clio IV: 1.0-driecilinders met en zonder turbo, een 1.3 TCe en een Blue dCi-diesel. De 1.2 TCe met zijn olieverbruik zit er niet meer in.

In het TÜV-Report 2026 valt vooral op dat de oudste Clio V's vaker zakken voor de emissietest. De terugroepacties voor deze generatie in het RDW-register gingen over kleine aantallen auto's, zoals een sensor van de stuurbekrachtiging en de dynamo. De verschuiving naar hybride is in het register goed te zien: in 2025 kregen bijna 4.000 Clio E-Tech hybrides een eerste toelating, tegen ruim 1.200 Clio's die onder de gewone naam CLIO staan.

E-Tech hybride: slimme techniek met één bekende zwakte

De E-Tech hybride kwam in 2020. Een 1.6-benzinemotor werkt samen met twee elektromotoren en een kleine accu. De multimode-versnellingsbak heeft geen koppeling; de elektromotor zorgt bij het wegrijden voor de aandrijving. Het systeemvermogen is 140 pk, na de facelift 145 pk. Volgens Renault rijdt de Clio in stadsverkeer een groot deel van de tijd elektrisch.

Het bekende probleem zit tussen de bak en de elektromotor. Een O-ring kan voortijdig slijten, waarna versnellingsbakolie in de elektromotor lekt. De auto meldt dan oververhitting van de elektromotor of komt niet meer in beweging. De RDW registreerde dit in 2023 als terugroepactie MGP230190 voor ruim 12.000 Renaults in Nederland, verdeeld over Clio, Captur, Mégane en Arkana. Volgens een overzicht op het Nederlandse Renault-forum gaat het om auto's gebouwd van augustus 2019 tot februari 2024. Bij ernstige schade is een nieuwe versnellingsbak nodig. Controleer dus altijd of de actie is uitgevoerd.

Clio II en de nieuwe Clio VI

Een Clio II uit 1998–2005 is inmiddels een auto voor wie weinig wil uitgeven. Alle benzinemotoren hebben een distributieriem die op tijd vervangen moet worden. Vraag dus naar de factuur van de laatste wissel, en kijk naar roest, olielekkage en de staat van de ophanging.

Aan de andere kant van het aanbod staat de Clio VI, die begin 2026 in Nederland kwam. Er is een TCe 115 met een 1.2-driecilinder en een E-Tech hybride met een 1.8-benzinemotor en 160 pk. Over de betrouwbaarheid van deze generatie is nog niets bekend.