Renault Kangoo

Drie generaties bestelauto met ramen

Renault bracht de Kangoo in oktober 1997. De eerste generatie was er als bestelauto en als ruimtewagen met schuifdeuren, en ook met vierwielaandrijving. In 2007 volgde de tweede generatie, groter en met techniek van de Mégane. Daarvan zijn er veel varianten: de Express en de lange Maxi als bestelauto, de zevenzits Grand Kangoo, de korte Be Bop en vanaf 2011 de elektrische Kangoo Z.E. Mercedes verkocht dezelfde auto als Citan. De derde generatie van 2021 staat op een platform van Renault en Nissan en is ook als Nissan Townstar te koop.

Twee op de drie met grijs kenteken

Volgens het RDW-register staan er in september 2026 ruim 28.900 Kangoo's op kenteken als bedrijfsauto en ruim 14.100 als personenauto. Bij de nieuwste generatie is het verschil groter. Van de ruim 8.200 Kangoo's met een eerste toelating vanaf juli 2021 zijn er maar 464 personenauto's. Opvallend is de aandrijving: 3.574 daarvan hebben geen verbrandingsmotor, 44% van het totaal. De derde generatie is daarmee in Nederland vooral een elektrische bestelauto.

Voor een particulier die een Kangoo met grijs kenteken koopt, geldt het particuliere bestelautotarief in de motorrijtuigenbelasting. Het lagere ondernemerstarief is er alleen voor btw-ondernemers die de auto voor meer dan 10% zakelijk gebruiken.

De 1.5 dCi en de 1.2 TCe

In de tweede generatie heeft de overgrote meerderheid van de bestelauto's de 1.5 dCi. Die K9K-diesel is zuinig en bij garages bekend. Gebrauchtwagenberater.de noemt problemen met de Delphi-injectoren en de hogedrukpomp, vooral bij vroege exemplaren. Bij hoge kilometerstanden komen daar roetfilter, tweemassavliegwiel, turbo en een vervuilde EGR-klep bij. Een Kangoo die vooral korte ritten heeft gereden, heeft meer kans op roetfilterproblemen.

Bij de personenversies zie je vaker de 1.6 benzine en de 1.2 TCe. De 1.6 geldt als de betrouwbaarste. Over de 1.2 TCe, die in 2013 kwam, schrijft Gebrauchtwagenberater.de dat een vroeg rekkende distributieketting geregeld tot zware motorschade leidt, en dat het olieverbruik hoog kan zijn. Vraag bij zo'n auto naar de onderhoudshistorie en laat bij twijfel de ketting beoordelen.

Kangoo Z.E.: de elektrische pionier

De Kangoo Z.E. kwam in 2011 met een motor van 44 kW en een accu van 22 kWh; in 2017 volgde de Z.E. 33 met 33 kWh en een groter bereik. In het register staan ruim 1.700 Kangoo Express Z.E.'s. Net als bij de Zoe werd de accu vaak gehuurd. Renault Nederland noemt voor de Kangoo een verplichte accuverzekering van € 9,90 per maand bij een huurcontract. Een huurcontract gaat bij verkoop over naar de nieuwe eigenaar; vraag dus naar het contract en de kilometerbundel. Laat bij een koopaccu de capaciteit meten. Een Kangoo Z.E. met 22 kWh is vooral geschikt voor vaste, korte routes. Volgens Wikipedia noemde Renault voor de eerste versie een bereik van 170 km en voor de Z.E. 33 270 km; in de praktijk, met lading en in de winter, ligt dat lager.

E-Tech Electric: bereik en laden

De Kangoo E-Tech Electric heeft een motor van 90 kW en een accu van 45 kWh bruikbare capaciteit. EV Database schat het praktijkbereik op ongeveer 225 km in gemengd gebruik, en op 155 km op de snelweg in de winter. Aan wisselstroom laadt hij met 11 kW, en met 22 kW als de optionele lader erin zit. Snelladen met maximaal 80 kW was een optie; tot 80% duurt dat ongeveer 40 minuten. Een warmtepomp is standaard.

Voor een bestelauto die elke dag een vaste ronde rijdt en 's nachts laadt, is dat bereik ruim genoeg. Voor een aanhanger of lange ritten is het krap. Voor zijn huidige E-Tech-modellen geeft Renault 8 jaar of 160.000 km garantie op minimaal 70% accucapaciteit; vraag bij een Kangoo na welke voorwaarden voor die auto gelden.

Keuring en pechstatistiek

Een TÜV-analyse van de tweede generatie, gepubliceerd door t-online in 2020, laat zien waar de Kangoo zwakt. Bij de tweede keuring schiet het aantal afkeuringen van de wielophanging omhoog, en na zeven jaar komen aandrijfassen, veren en schokdempers erbij. Dimlicht, verlichting, richtingaanwijzers en remschijven worden bovengemiddeld vaak afgekeurd. Roest aan het onderstel komt daarentegen nauwelijks voor. Olieverlies, parkeerrem en uitlaat worden pas vanaf ongeveer elf jaar een punt.

In de ADAC-pechstatistiek hoorden de Kangoo's van 2015 tot 2017 tot de zwakste modellen, met onder meer lege 12V-accu's. Voor 2008 tot 2016 noemde de ADAC defecte brandstofpompen.

Terugroepacties die ertoe doen

Het RDW-register, dat voor Renault acties vanaf eind 2012 bevat, koppelt 10 terugroepacties aan de Kangoo. Bij de 1.6 benzine uit 2008 tot 2014 kon de brandstofleiding tegen de aircoleiding schuren. Bij auto's uit 2012 tot 2015 konden de remleidingen verkeerd om op het ABS-blok zijn aangesloten. Bij Kangoo's uit 2019 en 2020 waren de naafmoeren van de achteras mogelijk niet goed aangedraaid. De grootste actie, in 2026 voor 6.328 voertuigen, gaat over scherpe achterdeurvergrendelingen van de derde generatie.