Renault Mégane

Van Mégane I tot de elektrische E-Tech

De Mégane kwam in 1995 op de markt als opvolger van de Renault 19. Van de eerste generatie is de Scénic afgeleid, en die staat in het kentekenregister nog steeds als MEGANE SCENIC. Op deze pagina gaat het om de Mégane zelf; de Scénic heeft een eigen pagina.

De Mégane II uit 2002 viel op door zijn steile achterkant en de kaartsleutel. De Mégane III volgde in 2008 en de Mégane IV in 2016. Die laatste bleef tot 2024 in productie. Daarnaast bouwt Renault sinds 2022 de Mégane E-Tech Electric, een elektrische crossover die technisch niets met de Mégane IV te maken heeft.

In het RDW-register staan bijna 58.000 auto's als MEGANE en ruim 9.000 als MEGANE E-TECH ELECTRIC. Het topjaar voor de gewone Mégane was 2012, met ruim 6.000 auto's die toen voor het eerst op kenteken kwamen.

Mégane II: let op de elektronica en de 1.9 dCi

Een Mégane II is een goedkope auto, maar geen zorgeloze. Gebrauchtwagenberater noemt een lange lijst elektronicastoringen. Een defecte UCH-regeleenheid laat de verlichting en de centrale vergrendeling vreemd doen. Raammotoren, ruitenwissermotoren en de airco vallen geregeld uit, en het wissermechanisme roest. Bij de benzinemotoren geven bobines het op, en de 1.6 heeft een nokkenasverstelling die kort na de start gaat ratelen.

Bij de diesels is de 1.5 dCi in de basis betrouwbaar, maar gevoelig voor de Delphi-injectoren en de hogedrukpomp. De 1.9 dCi heeft het slechtere imago: rond 150.000 km gaat vaak de turbo, en schade aan de drijfstanglagers komt regelmatig voor. Kies bij voorkeur een exemplaar na de facelift van 2006.

In 2013 riep Renault via de RDW ruim 24.000 Mégane II's terug omdat de spoiler op de achterklep onvoldoende vastzat. Controleer bij een Mégane II uit 2003–2010 of die actie is uitgevoerd.

Mégane III: de motorkeuze bepaalt het risico

De Mégane III is er met een groot aantal motoren. De atmosferische 1.6 16V is eenvoudig, al moet de nokkenasverstelling bij de riemwissel mee. De 1.4 TCe van de eerste jaren en de 1.2 TCe die vanaf 2012 kwam, hebben allebei een distributieketting die voortijdig kan rekken. Bij de 1.2 TCe komt daar olieverbruik bij; dit is dezelfde motor waarover eigenaren in Frankrijk in 2023 een rechtszaak begonnen.

Bij de diesels noemt gebrauchtwagenberater de injectoren van de 1.5 dCi en de turbo van de 1.9 dCi, en bij alle diesels een EGR-klep die snel vervuilt. De EDC-automaat met dubbele koppeling geeft soms trillingen bij het optrekken, maar volgens dezelfde bron zijn dat individuele gevallen. Het R-Link-multimediasysteem loopt geregeld vast; updates hebben veel verholpen.

Mégane IV: de overstap naar de 1.3 TCe

De Mégane IV begon in 2016 met de 1.2 TCe van 100 en 130 pk, en dus met dezelfde kettingproblemen. In 2018 kwam de 1.3 TCe, die de Duitse bronnen een stuk betrouwbaarder vinden. Het kentekenregister laat de verhouding zien: van de Mégane's uit 2016 en later hebben er bijna 11.750 de 1.3 TCe, ruim 8.100 de 1.2 TCe en ongeveer 4.600 de 1.5 dCi. Een Mégane IV uit 2016–2018 heeft dus vaak de oudere motor; controleer de cilinderinhoud.

Bij de eerste Mégane IV's kon de EDC-bak oververhit raken omdat de software de koppelingsdruk verkeerd bepaalde. In 2017 was daar een kleine terugroepactie voor (MGP170199); gebrauchtwagenberater noemt vooral de GT met 205 pk. In 2020 kwamen een facelift en een plug-in hybride met een 1.6-benzinemotor en twee elektromotoren, eerst als Estate. Die hybride valt onder dezelfde O-ringactie als de Clio en de Captur hybride.

Minder vaak zonder gebreken door de keuring

In het TÜV-Report 2026, zoals Auto Bild het samenvat, doen zowel de Mégane III als de Mégane IV het slechter dan gemiddeld. Van de Mégane's van 2 tot 3 jaar komt 82,1% zonder gebreken door de Duitse hoofdkeuring, tegen 89,4% gemiddeld. Bij 10 tot 11 jaar is dat 55%, tegen 64,7%.

De keurmeesters vinden vooral versleten koppelstangen, veren en schokdempers, en bij de Mégane III gebroken veren en lekkende schokdempers. Remschijven slijten snel, en de achterlichten en dimlichten worden bij beide generaties vaak afgekeurd. Voor u betekent dat: reken bij een Mégane van 8 jaar of ouder op onderhoud aan de ophanging, en laat de verlichting nakijken voor de APK.

Mégane E-Tech Electric: accu, laden en software

De elektrische Mégane kwam in 2022 met twee accu's. De EV40 heeft 40 kWh en laadt aan een snellader met maximaal 85 kW. De EV60 heeft 60 kWh en laadt met maximaal 130 kW. Aan een laadpaal kan hij tot 22 kW wisselstroom laden. Het WLTP-bereik ligt tussen 300 en 470 km. Autoblog merkte in een duurtest dat de laadsnelheid boven 50% daalde naar 50 tot 70 kW, en dat de piek alleen bij een bijna lege accu gehaald werd.

In dezelfde duurtest bleef de laadkabel in december 2022 vastzitten aan een laadpaal. Zulke storingen zijn meestal softwarematig en worden met updates opgelost. Renault geeft volgens de ANWB 8 jaar of 160.000 km garantie op minimaal 70% accucapaciteit. Laat de accuconditie uitlezen, vraag of alle updates zijn uitgevoerd en test snelladen tijdens de proefrit. Wie thuis kan laden, heeft het meeste aan deze auto.