Renault Scénic

Drie namen in het kentekenregister

Wie een Scénic opzoekt in de RDW-gegevens, moet weten dat de naam met de jaren veranderde. De Scénic I tot en met III staan vrijwel allemaal als MEGANE SCENIC geregistreerd, ook de zevenzits Grand Scénic. Dat zijn er bijna 35.000, met een eerste toelating tussen 1996 en 2016. De Scénic IV uit 2016–2022 staat als SCENIC, ruim 12.000 stuks, en ook daar zit de Grand Scénic tussen. De elektrische opvolger heet SCENIC E-TECH ELECTRIC; daarvan kwamen er sinds 2024 al bijna 6.800 op kenteken.

Het onderscheid tussen Scénic en Grand Scénic is in het register dus meestal niet te zien. Het aantal zitplaatsen en de lengte op het kentekenbewijs geven uitsluitsel. De Grand Scénic III is 22 cm langer dan de gewone Scénic III.

Scénic II: veel elektronica, één terugroepactie om na te gaan

De Scénic II heeft dezelfde techniek als de Mégane II en dus ook dezelfde kwetsbare elektronica. Gebrauchtwagenberater noemt raammotoren, de ontgrendeling van de achterklep, ruitenwissermotoren en radio's die uitvallen, een knipperend dashboard en een kilometerteller die hapert. Bij de benzinemotoren geven bobines het op en de 1.6 kan een ratelende nokkenasverstelling krijgen.

De Scénic II heeft een elektrische parkeerrem. De RDW registreerde daarvoor een terugroepactie, MGP100088, omdat de regeleenheid niet goed reageerde op onderbrekingen in het elektrische circuit. Die gold voor ruim 2.100 Scénics in Nederland, vooral uit 2003 tot en met 2007. Controleer of de update is uitgevoerd en test de parkeerrem op een helling.

Bij de diesels is de 1.5 dCi na de facelift van 2006 de keuze die gebrauchtwagenberater aanraadt; de 1.9 dCi is gevoelig voor lagerschade.

Scénic III: welke motor ligt er onder de kap?

Het kentekenregister geeft een goed beeld van de motoren in de Scénic III. Van de MEGANE SCENIC's uit 2009 tot en met 2016 heeft ruim 5.100 de 1.4 TCe, ruim 4.200 de 1.2 TCe, ruim 3.700 de 2.0-benzinemotor, bijna 3.300 de 1.6 16V en bijna 1.600 de 1.5 dCi. De twee TCe-motoren zijn samen dus de grootste groep, en juist die hebben een distributieketting die voortijdig kan rekken. Bij de 1.2 TCe komt olieverbruik erbij.

De 2.0 zonder turbo werd vaak met een CVT-automaat gecombineerd; over die combinatie noemen de gebruikte bronnen geen bekende kwaal. Wie een diesel zoekt, doet er volgens gebrauchtwagenberater goed aan een 1.5 dCi met handbak te kiezen. De EDC-automaat vraagt onderhoud; zonder olieverversing elke 50.000 tot 60.000 km kunnen de koppelingen bij hoge kilometerstanden slijten. Verder noemt de site water dat via de achterklep binnenkomt en storingsmeldingen van het remsysteem.

De keurmeester en de Scénic

Bij de Duitse hoofdkeuring valt de ophanging van de Scénic al vanaf de eerste keer op. Volgens het TÜV-Report 2026, zoals Auto Bild het samenvat, zijn defecte veren en schokdempers bij de Scénic III een zwakke plek, net als versleten stuurkogels. Remschijven slijten voortijdig, en bij beide jongere generaties wordt de verlichting aan de voorkant geregeld afgekeurd.

Van de Scénic III's van 8 tot 9 jaar kwam 65,3% zonder gebreken door de keuring; bij 12 tot 13 jaar was dat 54,8%. Ter vergelijking: over alle auto's van 8 tot 9 jaar lag dat gemiddelde op 71,7%. Voor de Scénic IV noemt gebrauchtwagenberater hetzelfde patroon: veren, schokdempers, aandrijfassen en stuurkogels. Een MPV die vaak vol beladen rijdt, vraagt nu eenmaal veel van zijn ophanging.

Scénic IV: grote wielen en een betere benzinemotor

De Scénic IV kwam in 2016 met een hogere, bijna SUV-achtige vorm en standaard 20-inch wielen. Tot 2018 had hij de 1.2 TCe, daarna de 1.3 TCe met 115, 140 of 160 pk. In het register heeft de 1.3 TCe de overhand: ruim 8.100 van de Scénic IV's hebben 1.332 cc, tegen bijna 3.500 met de 1.2 van 1.197 cc. Een klein aantal staat als SCENIC HYBRID ASSIST geregistreerd; dat is een 1.5 dCi met een kleine elektromotor ter ondersteuning.

Minder sterk zijn volgens gebrauchtwagenberater het interieur, dat kraakt en rammelt, stoelbekleding van kunstleer die scheurt, en een multimediasysteem dat vastloopt. De automaat kan schakelproblemen geven. In 2022 stopte de productie van de Scénic IV.

Scénic E-Tech Electric: de elektrische opvolger

Sinds 2024 is de Scénic een elektrische SUV met vijf zitplaatsen. Er is geen zevenzitter meer. De versie met 60 kWh heeft 125 kW en haalt volgens WLTP ongeveer 420 km; de 87 kWh-versie heeft 160 kW en haalt ruim 600 km. Snelladen gaat met maximaal 130 of 150 kW. De auto werd Europese Auto van het Jaar 2024 en kreeg vijf sterren bij Euro NCAP.

Over de betrouwbaarheid is nog weinig bekend, en in het RDW-register staan er tot nu toe geen terugroepacties voor. Renault geeft volgens de ANWB 8 jaar of 160.000 km garantie op minimaal 70% accucapaciteit. Laat bij een occasion de accuconditie uitlezen en controleer welke accu erin zit, want het verschil in bereik is groot.