Renault Twingo

Drie heel verschillende auto's onder één naam

De eerste Twingo uit 1993 was een driedeurs met een rond front en een verschuifbare achterbank. Hij bleef tot 2007 in productie. De Twingo II die toen volgde, bouwde voort op de techniek van de Clio II en rolde in Novo Mesto in Slovenië van de band. Het is een conventionele kleine auto met de motor voorin en voorwielaandrijving.

De Twingo III uit 2014 breekt daarmee. Renault ontwikkelde hem samen met Daimler, en de Smart ForFour is technisch dezelfde auto. De motor ligt achterin onder de laadvloer en drijft de achterwielen aan. Dat levert een draaicirkel van ongeveer 8,6 meter op, maar ook een kleine bagageruimte boven de motor. In mei 2019 kreeg hij een facelift met aangepaste koplampen en een nieuw multimediasysteem. De productie stopte in de zomer van 2024.

Sinds 2026 staat er een vierde generatie bij de dealer, alleen elektrisch en weer met de motor voorin.

Wat de keurmeester bij een Twingo vindt

In het TÜV-Report 2026, zoals Auto Bild het samenvat, zit de Twingo in elke leeftijdsklasse onder het gemiddelde. Van de auto's van 2 tot 3 jaar komt 87,6% zonder gebreken door de Duitse hoofdkeuring, tegen 89,4% gemiddeld. Bij 10 tot 11 jaar is dat 52,1%, tegen 64,7% gemiddeld. Het verschil wordt dus groter naarmate de auto ouder is.

Bij de Twingo II vallen gebroken veren, versleten veerpootlagers en doorgeroeste remleidingen op. Bij de Twingo III zijn het vooral versleten kogels in de voorwielophanging en remschijven die al jong op zijn. Beide generaties verliezen te vaak olie, en de verlichting laat het geregeld afweten: verstelde dimlichten en haperende achterlichten. De Twingo III zakt daarnaast vaker voor de emissietest en heeft vaker een lekkende uitlaat.

Voor een Nederlandse koper betekent dit vooral: laat een Twingo op de brug zetten voor u koopt, en reken bij een Twingo II van 12 jaar of ouder op werk aan ophanging en remmen.

Turbo of geen turbo in de Twingo III

De meeste Twingo III's in Nederland hebben de 1.0 SCe, een driecilinder zonder turbo met een distributieketting. In het kentekenregister staan ruim 22.000 exemplaren uit 2014–2019 met deze 999 cc-motor, tegen ruim 2.000 met de 0.9 TCe. De SCe is traag op de snelweg; de Duitse bronnen noemen voor deze motor geen structurele motorkwaal.

De 0.9 TCe heeft een turbo met een regelklep, de wastegate, die kan gaan haken. Gebrauchtwagenberater noemt dit voor de TCe 90 en de TCe 110 in de GT tot de facelift van mei 2019. U merkt het aan schokkend rijden, vermogensverlies of een storingslampje. Vaak is het met het vrijmaken of vervangen van de actuator op te lossen; is de turbo zelf beschadigd, dan loopt de rekening op tot rond € 1.500. Veel korte ritten maken het erger, meldt ook Auto Bild. Bij de TCe was ook een EDC-automaat met dubbele koppeling leverbaar; maak daarmee een proefrit in de stad, waar schokkerig wegrijden het eerst opvalt.

Een opvallend rijtje terugroepacties

Wie de RDW-gegevens van de Twingo naloopt, ziet vier terugroepacties die over de carrosserie gaan. In 2016 ging het om het slot van de motorkap, dat bij het sluiten niet altijd goed vergrendelt. In 2017 volgden de buitenplaat van de motorkap en die van de achterspoiler, die onvoldoende vastzaten. De spoileractie gold voor ruim 12.000 Twingo's in Nederland. In 2021 kwam er een actie voor scheurtjes bij de laspunten van de motorkap, bij auto's uit 2019 tot 2021, waaronder ook de Twingo Electric.

Daarnaast zijn er acties voor de gordelsluitingen, de bevestiging van de stabilisator, de inspuitsoftware en een linker fuseedrager die kan scheuren. Die laatste gold voor ongeveer 1.000 auto's uit 2017 en 2018. Voor de koper zijn dit geen redenen om een Twingo III te laten staan, want de reparatie is gratis. Maar een auto met openstaande acties vraagt om een afspraak bij de dealer, en bij een loszittende motorkap wilt u niet wachten.

Twingo Electric: gemaakt voor de stad

De Twingo Electric kwam in augustus 2020 en bleef tot 2024 in productie. Hij heeft een elektromotor van 60 kW en een accu van ongeveer 22 kWh, waarvan 21,4 kWh bruikbaar is. Renault noemt een WLTP-bereik van 190 km. Het Franse Automobile Propre mat in de winter ongeveer 110 km en op de autosnelweg nog minder. Een snellaadaansluiting ontbreekt. Aan een laadpaal met 22 kW gaat het wel snel: van 10 tot 80% in ongeveer 46 minuten.

In het kentekenregister is de elektrische Twingo niet aan zijn naam te herkennen; hij staat gewoon als TWINGO geregistreerd. Van de Twingo's uit 2020 tot en met 2024 heeft ruim de helft geen cilinderinhoud, dus is elektrisch. Kijk bij twijfel naar de brandstofsoort.

Renault geeft volgens het ANWB-overzicht 8 jaar of 160.000 km garantie op minimaal 70% accucapaciteit voor Twingo E-Tech-modellen die vanaf 1 januari 2021 zijn afgeleverd. Laat de accuconditie uitlezen en vraag bij een exemplaar uit 2020 welke voorwaarden gelden. Een warmtepomp heeft deze Twingo niet, wat in de winter bereik kost.

De nieuwe Twingo van 2026

De vierde generatie heet in het kentekenregister TWINGO E-TECH ELECTRIC; in 2026 stonden er al bijna 800 op kenteken. Hij staat op het platform van de Renault 5 en heeft een LFP-accu van 27,5 kWh met een WLTP-bereik van 263 km. Nederlandse exemplaren laden volgens AutoRAI standaard met 11 kW wisselstroom en 50 kW gelijkstroom. In andere landen is 6,6 kW de basis en zit snelladen in een optiepakket. Let daar bij een geïmporteerde occasion op, want zonder dat pakket kan hij niet aan een snellader. De Nederlandse vanafprijs was in 2026 € 20.990. Over de betrouwbaarheid valt nog niets te zeggen.