Seat Mii

Een Up! met een ander embleem

De Mii is de Seat-versie van de New Small Family van Volkswagen. Up!, Citigo en Mii liepen in Bratislava van één productielijn en verschillen vooral aan neus, achterklep, bumpers en lampen. Seat verkocht de Mii vanaf eind 2011 in Spanje en vanaf april 2012 in de rest van Europa. Tot 2021 werden er volgens Wikipedia 177.883 gebouwd.

Op twee punten wijkt de Mii af. Volkswagen gaf de Up! bij de facelift van 2016 een 1.0 TSI met turbo en later een GTI; Seat deed dat niet, de Mii bleef het bij de motoren zonder turbo. En waar de Citigo in 2017 een nieuwe neus kreeg, bleef het uiterlijk van de Mii grotendeels gelijk. In Nederland staan in september 2026 ruim 20.500 Mii's op kenteken. Het jaar met de meeste registraties is 2013.

60 of 75 pk, soms op gas

Onder de motorkap zit altijd dezelfde driecilinder van 1 liter. In een RDW-steekproef van ruim 1.400 benzine-Mii's heeft 88% de versie van 44 kW (60 pk) en bijna alle andere die van 55 kW (75 pk). Voor stadsverkeer is 60 pk genoeg. Gebrauchtwagenberater.de vindt de motoren buiten de stad krap, maar voor af en toe een rit over de provinciale weg is ook de lichtste versie bruikbaar.

De Ecofuel op aardgas is een zeldzaamheid: volgens de RDW rijden er 83 rond, uit de bouwjaren 2013 tot 2019. Bij die versie zijn fluitende gasdrukregelaars bekend. Zulke auto's zijn in 2026 minstens tien jaar oud, dus kijk ook naar de keuringsdatum van de gastanks.

Een automaat is evenmin gebruikelijk. Autoblog telde bij het schrijven van zijn occasionadvies 8% automaten in het aanbod. Dat is de ASG, een handbak met één koppeling die door een robot wordt bediend. Wie een gewone automaat of DSG gewend is, vindt hem traag en schokkerig. Een proefrit in de stad laat snel zien of dat voor u werkt.

Aandrijfas, koppeling en schakelen

De bekendste mechanische zwakte zit tussen motor en wielen. Bij Mii's tot eind 2014 kan de keerring bij de flens van de aandrijfas gaan zweten. Dat lijkt onschuldig, maar op den duur loopt er olie uit de versnellingsbak en kan de bak schade oplopen. Een vochtige plek aan de onderzijde is dus reden om het oliepeil van de bak te laten controleren.

Bij oudere exemplaren gaan de eerste versnelling en de achteruit stroef zolang de auto koud is. Zowel Autoblog als gebrauchtwagenberater.de noemt dit voor de eerste productiejaren. Bij sommige auto's knakt de koppeling hoorbaar bij het intrappen. Het geluid komt van de gevercilinder, en volgens gebrauchtwagenberater.de verdwijnt het meestal pas met een nieuwe koppeling. Reken bij zo'n auto dus een koppeling mee in de prijs.

Kleine elektrische storingen

Autoblog noemt een handvol storingen die weinig kosten maar wel een rit kunnen verpesten. Soms blijft de koelventilator draaien, ook als de auto stilstaat. Dat trekt de accu leeg en is alleen op te lossen met een nieuwe regelmodule. De motor heeft per cilinder een eigen bobine. Valt er een uit, dan loopt de auto op twee cilinders; doorrijden kan dan de katalysator beschadigen.

Verder meldt Autoblog vervuilde nokkenassensoren waardoor de motor kan afslaan. Schoonmaken van de sensor verhelpt dat. De navigatie van vroege exemplaren liep vaak vast en de radio-ontvangst was matig; bij latere bouwjaren speelde dat minder. Klachten over beslagen ruiten zijn ook bekend. Met de airco aan gaat dat beter, en die airco is zelf een aandachtspunt: gebrauchtwagenberater.de meldt compressoren die het begeven.

Bodem, uitlaat en achterklep

De Mii is een stadsauto en wordt vaak alleen voor korte stukjes gebruikt. De motor komt dan zelden op temperatuur. Gebrauchtwagenberater.de noemt twee gevolgen: roestende uitlaten en olieslib in de motor. Een verse olieverversing na aankoop is daarom verstandig als de historie onduidelijk is. De bodem zelf is volgens dezelfde bron slecht of niet geconserveerd, waardoor roest aan de onderzijde verschijnt.

Water in de kofferruimte via de achterklep komt regelmatig voor. Til bij een bezichtiging de vloer op en voel in de reservewielbak. Bij de Duitse TÜV vallen vooral verstelde koplampen en een zwakke werking van de voetrem op. Lampjes van het dagrijlicht branden vaker door.

Mii electric: klein, maar met een volwaardige accu

In 2020 verving de Mii electric de benzineversies. Hij heeft dezelfde aandrijving als de e-Up! van de tweede generatie: een accu van 36,8 kWh bruto en 32,3 kWh netto, 61 kW vermogen en volgens opgave 260 km WLTP-bereik. Thuis of aan een paal laadt hij met maximaal 7,2 kW. Snelladen via CCS gaat met ongeveer 40 kW; volgens de Duitse Wikipedia was die aansluiting een optie, dus controleer of de auto hem heeft. In Nederland staan 2.022 Mii electric op kenteken, bijna allemaal uit 2020 en 2021.

De accu heeft 8 jaar of 160.000 km garantie. Bij een Mii electric uit 2020 loopt die in 2026 nog ongeveer twee jaar, afhankelijk van de datum van eerste toelating. Laat de conditie van de accu uitlezen voordat u koopt, en vraag hoe de auto meestal werd geladen. Een koper die geen eigen oprit of laadpaal heeft, is voor deze auto aangewezen op openbare palen; met 7,2 kW duurt een volle lading dan enkele uren. Er liep een kleine terugroepactie voor beschadigde accucellen (MGP200516, 9 auto's in Nederland) en een voor een stuurhuis dat onvoldoende tegen corrosie was beschermd (MGP230408, 1 auto).

Wat de RDW-gegevens laten zien

De grootste terugroepactie betreft het sleepoog uit het boordgereedschap, dat niet goed gelast kon zijn. In de RDW-steekproef valt 88% van de Mii's uit 2016 en 93% uit 2017 onder actie MGP170645. Bij 2,5% van de betrokken auto's staat de actie in september 2026 nog open. Het is een klein onderdeel, maar een sleepoog dat breekt tijdens het slepen is gevaarlijk.

Bij 9% van de Mii's uit 2013 moest het airbagregelapparaat worden vervangen omdat het verkeerd geprogrammeerd kon zijn (MGP130068); die actie is in de steekproef overal afgehandeld. Een kleine groep uit 2015 tot 2017 kreeg een nieuwe grendel voor het kinderslot. Euro NCAP gaf de Mii in 2011 vijf sterren. Bij een nieuwe test van de Up! in 2019 kreeg de drieling nog 3 sterren; die uitslag geldt ook voor de Mii.