Škoda Citigo

Een auto uit een drieling

De Citigo is technisch gelijk aan de Volkswagen Up en de Seat Mii. De productie van de Citigo begon op 13 oktober 2011; in Nederland kwamen de meeste vanaf 2012 op kenteken. Er waren drie- en vijfdeurs versies, met een bagageruimte van 251 liter die tot 951 liter groeit. Bij Euro NCAP kreeg hij in 2011 vijf sterren.

In 2017 kreeg de Citigo een facelift met een nieuwe neus. De benzineversie kwam tot en met 2019 op kenteken. Daarna bleef alleen de elektrische Citigo-e iV over, die Škoda van januari tot augustus 2020 bouwde. In het register zijn de Citigo's uit 2020 dan ook vrijwel allemaal elektrisch. Omdat de drie auto's dezelfde techniek hebben, gelden de meeste zwakke punten voor alle drie.

Bijna altijd de 60 pk

Van de ruim 20.000 Citigo's in het RDW-register rijdt bijna 90% op benzine. Van die benzineauto's heeft volgens een steekproef bijna 90% de 1.0 MPI van 44 kW, oftewel 60 pk. De versie van 75 pk is goed voor ongeveer 10%. Omdat de ASG volgens de Duitse Wikipedia alleen met die motor en tot 2016 leverbaar was, is een Citigo met automaat schaars. De aardgasversie G-TEC, met 68 pk, is zeldzaam: minder dan 1%. De elektrische e iV maakt ongeveer 11% van alle Citigo's uit, wat neerkomt op ruim 2.000 auto's uit één productiejaar.

Voor de stad is de 60 pk genoeg. Gebrauchtwagenberater.de raadt de 75 pk aan voor wie veel buiten de stad of op de snelweg rijdt. De distributieriem heeft geen vast vervangingsinterval en wordt bij de beurt gecontroleerd. Bij een hoge kilometerstand is preventief vervangen verstandig, want volgens dezelfde bron is de Citigo niet ontworpen voor hoge kilometerstanden.

Schakelen, koppeling en aandrijfas

De meeste bekende kwalen zitten in de aandrijflijn. Bij Citigo's tot oktober 2014 kan de keerring bij de flens van de aandrijfas gaan lekken. Het olieverlies gaat langzaam, maar een versnellingsbak met te weinig olie raakt beschadigd. Bij vooral oudere exemplaren laten de eerste versnelling en de achteruit zich bij een koude start moeilijk inleggen.

Bij sommige auto's knakt het hoorbaar als u de koppeling bedient. Volgens gebrauchtwagenberater.de komt het geluid van de koppelingsgevercilinder en verdwijnt het meestal pas met een complete nieuwe koppeling.

De ASG is geen echte automaat maar een handbak met elektrisch bediende koppeling. Hij was er tot 2016 in combinatie met de 75 pk. Gebrauchtwagenberater.de noemt hem erg traag en niets voor wie sportief rijdt. Maak met een ASG dus een lange proefrit, ook in de file.

Korte ritten, roest en airco

Een Citigo rijdt vaak alleen korte stukken. Daardoor komt de motor zelden op temperatuur, wat een roestende uitlaat en olieslib in de motor in de hand werkt. Gebrauchtwagenberater.de raadt aan na aankoop meteen de olie te laten verversen. De bodem is slecht of helemaal niet geconserveerd en roest daardoor bij oudere auto's. Kijk daarom onder de auto voordat u een bod doet.

De airco kan lekken, of de compressor valt uit. Test hem bij de proefrit, ook als het koud is. In de ADAC Pannenstatistik 2026, waarin de Duitse automobielclub 158 modelreeksen van 27 merken beoordeelde, staat de Citigo bij de beste in de klasse van kleinste auto's, samen met onder meer de Toyota Aygo en de Suzuki Ignis. De zwakke punten zijn dus vooral onderhoud en slijtage, niet pech onderweg.

De Citigo-e iV als occasion

De elektrische Citigo heeft een motor van 61 kW (83 pk) en een accu van 36,8 kWh bruto, waarvan volgens EV Database 32,3 kWh bruikbaar is. Het bereik is volgens de WLTP-norm 265 km. Thuis laadt hij met maximaal 7,2 kW, snelladen gaat met ongeveer 37 kW. Dat is voor een stadsauto voldoende, maar lange ritten met laadstops kosten tijd.

Op de accu geeft Škoda 8 jaar of 160.000 km garantie. Voor een e iV uit 2020 loopt die dus tot 2028. Het Oostenrijkse testbedrijf AVILOO ziet bij kleinere accu's meer slijtage, omdat ze voor dezelfde afstand vaker worden geladen, en tussen auto's van hetzelfde model verschillen tot 13,5 procentpunt. Een accutest is bij deze auto dus geen luxe. In december 2020 kwam er een actie voor mogelijk beschadigde accucellen, maar in Nederland ging het om 4 auto's.

Terugroepacties per bouwjaar

De actie die de meeste Citigo's raakt, is die voor het sleepoog in het boordgereedschap. Dat kon slecht gelast zijn en breken tijdens het slepen. In een steekproef van ruim 2.000 kentekens valt 88% van de Citigo's uit 2016 en 69% uit 2017 eronder. Bij ongeveer 8% staat de actie nog open. Bij auto's uit 2016 kon ook de grendelpal van het kinderslot breken. Bij 12% van de Citigo's uit 2013 moest de regeleenheid van de airbags opnieuw worden geprogrammeerd. Kleine aantallen uit 2013 tot 2017 vallen onder acties voor het drijfgas van de bestuurdersairbag, de laatste van september 2026.