Škoda Kodiaq

Vijf of zeven zitplaatsen, bijna altijd een 1.5 TSI

In het Nederlandse kentekenregister staan in september 2026 ruim 32.000 Kodiaqs. Ongeveer een kwart daarvan heeft zeven zitplaatsen; de rest is een vijfzitter met een extra grote bagageruimte. Kijk bij een zevenzitter of de derde rij goed uitklapt en vergrendelt.

De motorkeuze is in Nederland eenzijdig. In een steekproef van ruim 600 Kodiaqs uit 2017 tot en met 2023 heeft 83% de 1.5 TSI van 110 kW. De 1.4 TSI, die tot eind 2018 werd geleverd, komt bij ongeveer een op de negen voor. De 2.0 TSI en de diesels zijn met een paar procent zeldzaam. Een tweedehands Kodiaq is hier dus vrijwel altijd een benzineauto met voorwielaandrijving. Op de Duitse occasionmarkt zijn het volgens gebrauchtwagenberater.de juist vooral diesels met automaat en 4x4, wat bij importauto's dus vaker voorkomt.

De eerste jaren: kraken en motorsoftware

De eerste Kodiaqs uit 2017 werden volgens gebrauchtwagenberater.de gekritiseerd om de afwerking. Spleten waren ongelijk en in het interieur kraakte en rammelde het. Rijd daarom ook over slechte wegen en luister naar het dashboard en de portierpanelen.

De 1.4 TSI van die jaren heeft een distributieriem en niet de kwetsbare ketting van de oudere 1.4 TSI. In november 2018 nam de 1.5 TSI met cilinderuitschakeling het over. Bij vroege 1.5 TSI's met handbak kan de motor na een koude start flink schokken in de eerste versnelling; een update helpt.

Daarnaast liep actie MGP190388. Door een fout in de motorsoftware kon de 1.5 TSI bij lage toeren te weinig koppel leveren, waardoor de auto bij het wegrijden geen gas oppakte of op een helling terugrolde. Het aantal betrokken Kodiaqs is klein, maar in de RDW-steekproef stond de actie bij acht van de tien nog open.

Airbag- en stoelacties bij de eerste bouwjaren

In september 2026 startte Škoda actie MGP260230. Het drijfgas in de bestuurdersairbag kan door vocht en temperatuurwisselingen zijn verslechterd, waardoor bij het afgaan metaaldelen kunnen loskomen. Volgens gebrauchtwagenberater.de gaat het om auto's die tussen 23 mei 2016 en 7 december 2017 zijn gebouwd, bij acht Škoda-modellen. In Nederland noemt de RDW 163 auto's, waaronder Kodiaqs uit 2017. In de steekproef staat hij bij alle betrokken auto's nog open, wat bij zo'n nieuwe actie te verwachten is.

Oudere acties raakten kleine groepen. Bij enkele Kodiaqs uit 2019 konden moeren van de losse stoel op de tweede zitrij ontbreken (MGP190239). Bij Kodiaqs uit 2020 controleerde de dealer het rempedaal, waarvan de las kon breken (MGP200613). Beide zijn in de steekproef uitgevoerd.

Zwaar voor zijn remmen

Volgens de RDW weegt een lege Kodiaq gemiddeld ruim 1.600 kilo, en dat merken de remmen. Het Duitse TÜV-rapport noemt de remschijven het grootste minpunt: ze worden veel vaker dan gemiddeld afgekeurd. Guteautoschlechteauto.de meldt dat ook de remmen achter al na 30.000 tot 40.000 kilometer op kunnen zijn, zeker bij veel gebruik van de adaptieve cruisecontrol.

Verder vinden keurmeesters af en toe defecte lampen en verkeerd afgestelde dimlichten. In de ADAC-pechstatistiek doet de Kodiaq het volgens gebrauchtwagenberater.de goed.

Van eigenaren komen nog twee meldingen. De afvoeren van het panoramadak kunnen verstoppen of knikken, waarna water in de voetenruimte loopt. En de veerpootlagers voor kunnen gaan kraken bij het sturen.

DSG, vierwielaandrijving en trekken

De Kodiaq heeft een DSG van Volkswagen. Volgens gebrauchtwagenberater.de geeft die weinig problemen meer, maar de koppelingen slijten sneller bij veel stadsverkeer en bij trekken. Bij de DQ381 met natte koppelingen, achter de 2.0-motoren, kunnen sensoren in de mechatronic storing geven. De bak gaat dan in noodloop. Laat de olie van een DSG met natte koppelingen op tijd verversen.

De 4x4 werkt met een Haldex-koppeling. Wordt de olie niet op tijd ververst, dan raakt de pomp verstopt en rijdt de auto alleen nog op de voorwielen.

Voor caravanrijders is de Kodiaq een logische kandidaat. Volgens de RDW mag bijna 90% van de Kodiaqs van de eerste generatie 1.800 kg geremd trekken, en een kleiner deel 2.000 tot 2.500 kg. Bij de Kodiaq II staat vrijwel overal 1.800 kg. Controleer het getal op het kentekenbewijs van de auto die u bekijkt.

Kodiaq II: meestal met stekker

De tweede generatie kwam in 2024 in de verkoop. In Nederland is ongeveer driekwart van de Kodiaqs vanaf dat jaar een plug-inhybride iV, en een vijfde een mildhybride 1.5 TSI. Een gewone 1.5 TSI zonder elektrische hulp is zeldzaam.

De belangrijkste actie voor deze generatie is MGP260055 uit februari 2026. De scherpe rand van het binnenframe van de voorstoelen kan de zij-airbag bij het afgaan belemmeren. De dealer monteert een randbescherming. In de steekproef valt 41% van de Kodiaqs uit 2025 eronder, en bij 14% van de betrokken auto's staat hij nog open.

Verder meldt guteautoschlechteauto.de kortstondige storingen van het instrumentenscherm, het infotainment en de rijhulpsystemen, die Škoda met software-updates aanpakt. Over accuslijtage en kwalen op lange termijn is voor deze generatie in 2026 nog te weinig bekend.

Facelift en RS

In april 2021 kreeg de Kodiaq een lichte facelift, met een andere motorkap, een meer rechtopstaande grille en smallere koplampen, op wens met matrix-LED. U herkent een Kodiaq van na de facelift dus aan de voorkant.

De RS kwam in oktober 2018 en had eerst een 2.0 TDI met twee turbo's en 500 Nm. Na de facelift kreeg hij de 2.0 TSI van 180 kW uit de Tiguan. In Nederland zijn beide zeldzaam. Vraag bij een RS extra naar de remmen en de olieverversing van DSG en Haldex-koppeling.