Škoda Superb

Hoe de Superb in het register staat

In het Nederlandse kentekenregister heten alle generaties gewoon 'SUPERB'. In september 2026 gaat het om ruim 18.000 auto's, waarvan 85% als stationwagen staat geregistreerd. De rest is de liftback, die er als sedan uitziet maar een grote achterklep heeft. Bij de RDW staat die als sedan.

De eerste Superb uit 2001 tot 2008 was een verlengde Passat B5 en is inmiddels zeldzaam. Het aanbod bestaat vooral uit de Superb II, III en sinds 2024 de Superb IV. Volgens gebrauchtwagenberater.de is het aanbod van de Superb III in Duitsland vooral diesel; in Nederland is dat anders, zoals hieronder blijkt.

Superb II: vooral 1.8 TSI en 1.6 TDI

Uit een steekproef van ruim 500 kentekens blijkt welke motoren de Superb II in Nederland had. Ruim een derde rijdt met de 1.8 TSI van 118 kW, ruim een kwart met de 1.6 TDI en bijna een vijfde met de 1.4 TSI. Juist die twee benzinemotoren zijn de zwakke plek van deze generatie.

De 1.4 TSI hoort bij de EA111-serie met de bekende rekkende ketting en een olieverbruik dat soms boven een liter per 1.000 kilometer komt. De 1.8 TSI is een EA888 van de eerste generaties. Daarin zorgen te zwakke zuigerveren voor fors olieverbruik, en ook zijn ketting kan rekken. Gebrauchtwagenberater.de schrijft dat de problemen nooit helemaal zijn opgelost, dus ook een late Superb II is niet vrij van risico.

De 1.6 TDI en de common-rail 2.0 TDI vallen onder terugroepactie MGP150309 uit het dieselschandaal. In de RDW-steekproef valt 34% tot 47% van de Superbs uit 2011 tot 2014 onder die actie, en bij ruim een kwart staat hij in september 2026 nog open. Laat de update uitvoeren voordat u tekent. Bij de 2.0 TDI gaat verder de drukdoos van de turbo vaker stuk.

Knipperlichten, stekkers en portierkabels

De Superb II heeft een paar elektrische zwakheden. In de portieren kunnen kabels breken op de plek waar de kabelboom naar de carrosserie loopt. De centrale vergrendeling of de achterklep werkt dan niet meer goed.

Daarnaast liep in 2020 actie MGP200062. Bij Superbs uit 2013 tot 2015 kreeg de bestuurder geen waarschuwing als de LED-knipperlichten voor uitvielen. Dat raakt ruim de helft van de Superbs uit 2014 in de steekproef, en bij 22% van de betrokken auto's staat de actie nog open. De dealer lost het op met een software-update.

Bij de vroege Superb III uit 2015 kon een stekker op de relaisdrager in het interieur losraken, waardoor motor, startfunctie of de elektrische achterklep konden uitvallen (actie MGP150431). Die actie raakte ongeveer een derde van de Superbs uit 2015 en is in de steekproef overal uitgevoerd.

Superb III: nieuwe motoren, bekende DSG

Met de Superb III kwamen in 2015 de EA211-benzinemotoren met distributieriem. In Nederland verkocht vooral de 1.4 TSI met cilinderuitschakeling, gevolgd door de 1.6 TDI van 88 kW en later de 1.5 TSI. De EA288-diesels geven volgens gebrauchtwagenberater.de weinig problemen, op enkele defecte waterpompen na.

Bij de 1.5 TSI uit 2019 liep actie MGP190388: door een fout in de motorsoftware kon de auto bij lage toeren te weinig trekkracht hebben en op een helling terugrollen. In de steekproef valt 30% van de Superbs uit 2019 onder deze actie; bij 14% daarvan staat hij nog open.

Achter de kleinere motoren zit de 7-traps DSG met droge koppelingen. Die slijt sneller in de stad en met een aanhanger. Sterkere motoren hebben een DSG met natte koppelingen, die om olieverversing vraagt. Eigenaren melden bij de Superb III soms olieverlies aan de bak of een slippende zevende versnelling. Bij 4x4-versies raakt de voorlaadpomp van de Haldex-koppeling verstopt als de olie niet op tijd wordt ververst.

De iV: in 2020 en 2021 twee van de drie

Vanaf eind 2019 leverde Škoda de Superb iV, met dezelfde plug-in aandrijflijn als de Passat GTE: een 1.4 TSI en een elektromotor met samen 160 kW. Elektrisch haalt hij volgens WLTP tot 55 kilometer. In Nederland werd hij veel verkocht. In een steekproef van Superbs uit 2020 en 2021 heeft ruim twee derde een stekker.

Voor die auto's liep actie MGP220125: de zekering van het hoogspanningssysteem kon bij kortsluiting barsten, met brandgevaar. De dealer monteert een isolatiemat in de accu. In de steekproef valt 36% van de Superbs uit 2021 eronder, en vrijwel overal is de actie uitgevoerd.

De Superb IV kreeg in 2024 een nieuwe plug-in met een 1.5 TSI en een accu van 25,7 kWh. Die laadt met 11 kW wisselstroom of 50 kW gelijkstroom en rijdt volgens WLTP meer dan 100 kilometer elektrisch. Ruim de helft van de Superbs vanaf 2024 heeft zo'n iV. Voor betrouwbare gegevens over kwalen is deze generatie in 2026 nog te jong.

Wat keuring en pechhulp laten zien

Het Duitse TÜV-rapport noemt bij de Superb II veren en wielophanging, knipperlichten, verlichting voor en remschijven als zwakke punten. Bij de Superb III springen de veren en versleten remschijven eruit. Volgens guteautoschlechteauto.de spelen het gewicht en veel snelwegkilometers daarbij een rol.

In de ADAC-pechstatistiek scoort de Superb II middelmatig; pas aan het einde van de bouwperiode werd hij beter. De startaccu en de EGR-klep waren de belangrijkste pechoorzaken, vooral bij auto's tot 2013. De Superb III staat met uitzondering van bouwjaar 2019 in het groen.

Kleinere klachten bij de Superb III gaan over comfort. Het geheugen van de elektrische stoelen werkt soms niet meer, meestal door een defecte regeleenheid in de stoel. Ook de Bluetooth-verbinding en de handsfree-functie geven eigenaren geregeld problemen. Test beide tijdens de bezichtiging: stel een stoelstand in, sla hem op en roep hem daarna weer op.