Suzuki: alle types in het lexicon

Suzuki bouwt lichte auto's met eenvoudige techniek, en dat is op de occasionmarkt te merken. De Consumentenbond geeft de Vitara een 9,0 voor bedrijfszekerheid, en bij de Alto, de Ignis en de Swift zijn weinig structurele motorkwalen bekend. Wat u bij een recente Suzuki vooral moet nagaan, zijn de terugroepacties. Veel daarvan zijn gedeeld tussen de types, en een deel staat nog open. Bij de oudere generaties gaat het om slijtage en roest.

Boosterjet en mildhybride: acties die meerdere types raken

Bij de 1.0 en 1.4 Boosterjet-turbomotoren in de Swift, de SX4 S-Cross en de Vitara kan een terugslagklep van de vacuümpomp opzwellen, waardoor de rembekrachtiging wegvalt. Daarvoor loopt actie MGP220319. In de steekproef stond die bij ongeveer 8% van de betrokken Vitara's nog open en bij 5% van de S-Crosses.

De eerste mildhybrides uit 2016 tot 2018 in de Ignis en de Swift kregen twee acties: MGP180159, omdat het systeem de accu niet oplaadde, en MGP180162 voor een aandrijfriem van waterpomp en startgenerator die kon breken. Bij de Ignis uit 2020 en 2021 kan de las van de tankontluchting loslaten (MGP210176); die actie stond bij bijna een kwart van de betrokken auto's nog open. Bij de Swift uit 2017 tot 2019 staat de actie voor airbagsoftware (MGP190277) nog bij ongeveer 11% open.

Vitara en S-Cross: dezelfde basis

De Vitara van 2015 en de SX4 S-Cross delen platform, motoren en de meeste terugroepacties. Bij beide gold voor auto's uit 2015 en 2016 een actie voor te zwakke bouten van de achteras (MGP160072). Voor auto's uit 2019 tot 2025 loopt MGP240240 voor een benzinedampfilter dat kan lekken. Nieuw is MGP250413 uit november 2025 voor de software van de stuurbekrachtiging bij auto's uit 2024 en 2025; bij de S-Cross stond die bij ongeveer de helft nog open.

De zeldzame 1.6 DDiS-diesel in beide types kan duurder uitvallen. Roetfilter, tweemassavliegwiel en turbo kosten € 400 tot € 2.500, afhankelijk van het onderdeel.

Oudere generaties: remleidingen, voortrein en schakelen

Bij de Alto en de eerste Ignis tasten roest en corrosie de remleidingen aan, en wiellagers en fuseekogels worden bij de APK vaak afgekeurd. De eerste Swift uit 2005 tot 2010 heeft speling in de fuseekogels en een handbak met lagergeluid, waarbij de vijfde versnelling eruit kan springen; een revisie kost € 800 tot € 1.800. Bij die Swift liepen ook drie acties voor vocht in de bagageruimte. De Swift uit 2010 tot 2017 schakelt soms moeizaam, bij auto's uit 2010 en 2011 meestal door de schakelstangen. Bij de eerste Ignis geldt een actie voor het contactslot (MGP150137), waarvan het vet kan verkolen, met brandgevaar.

Accu en automaat op de proefrit

De startaccu is bij recente Suzuki's het terugkerende pechpunt. Bij de Ignis, de S-Cross en de Vitara valt een zwakke accu vaak op; de ADAC noemt hem bij de Vitara uit 2020 en 2021 als pechpunt, en bij de S-Cross valt dan het start-stopsysteem uit. Kies bij vervanging het juiste type voor start-stop.

De AGS-automaat, een geautomatiseerde handbak, schakelt bij de Ignis van voor 2020 schokkerig. In de 1.5 Hybrid van de S-Cross en de Vitara bevalt hij ook niet iedereen. Rijd daarom een deel van de proefrit in de stad.