Suzuki Alto

Twee Alto's met dezelfde naam

De naam Alto staat in Nederland voor verschillende auto's. Suzuki gebruikt hem al sinds 1979, maar de Alto's die hier te koop staan, komen vrijwel allemaal uit India. Van 2002 tot en met 2006 verkocht Suzuki een Alto op basis van de Japanse HA-generatie, met een 1,1-liter viercilinder. In het register staan daar ruim 7.000 van. In 2009 volgde een geheel nieuwe Alto, intern GF genoemd, gebouwd bij Maruti Suzuki in India. Daarvan staan er ruim 40.000 op kenteken, met een piek in 2010 van ruim 10.000 nieuwe registraties.

Deze pagina gaat vooral over die tweede Alto. De nog oudere Alto's van voor 2002 zijn zeldzaam en technisch weer andere auto's; die behandelen we hier niet. Nissan verkocht de GF met een eigen neus als Pixo. Medio 2015 stopte de productie en nam de Celerio de plaats van de Alto in.

Weinig techniek, dus weinig verrassingen

De Alto GF heeft een 1,0-liter driecilinder zonder turbo met 50 kW en 90 Nm, dezelfde motor als in de Suzuki Splash. Suzuki gaf bij de introductie een verbruik op van 4,4 l/100 km. Er zit geen dieselroetfilter, geen turbo en geen ingewikkelde automaat in. Dat verklaart waarom de lijst met bekende motorproblemen kort is: wij vonden geen onderbouwde meldingen van structurele motor- of versnellingsbakschade.

Dat betekent niet dat een oude Alto geen geld kost. De meeste uitgaven zitten in het onderstel, de remmen en de verlichting. Die zijn per stuk niet duur, maar bij een auto met een lage restwaarde tellen ze snel op. Een Alto die jaren alleen korte stukjes heeft gereden en weinig onderhoud kreeg, kan bij de APK een lange lijst opleveren.

Wat de APK-gegevens laten zien

In een steekproef uit de keuringsgegevens van de RDW valt bij de Alto GF vooral de verlichting op. Bij ruim een kwart van de auto's uit 2009 tot en met 2011 is ooit een defecte kentekenplaatverlichting genoteerd en bij een kwart een stadslicht dat niet werkte. Dat zijn kleine reparaties, maar controleer ze voor de keuring.

Belangrijker zijn de wiellagers: bij 13% van de Alto's uit 2009 tot en met 2011 is een lager met hoorbare of voelbare slijtage genoteerd. Bij 7% waren de remleidingen door corrosie aangetast en bij 5% een remslang beschadigd. Bij de jongere auto's uit 2012 tot en met 2015 liggen die percentages lager, wat past bij hun leeftijd: wiellagers bij 11%, aangetaste remleidingen bij 3%. Ruitenwissers die onvoldoende zicht geven, worden in beide groepen bij ongeveer een op de vijf auto's genoteerd; nieuwe wisserbladen voor de keuring voorkomen een onnodige herkeuring. Opvallend daar: bij bijna 4% ging een portier niet op de normale manier open. Test daarom alle deuren, van binnen en van buiten.

Eén terugroepactie, bijna overal uitgevoerd

Voor de Alto GF is één terugroepactie bekend. Bij auto's uit 2009 en 2010 kan de afdichting tussen de brandstoftank en de brandstofpomp lekken, vooral bij volledig aftanken. De dealer vervangt dan de pakking en monteert een extra O-ring. De RDW noemt ruim 5.700 betrokken auto's in Nederland.

In onze steekproef viel 60% van de Alto's uit 2009 onder deze actie en 7% van die uit 2010. Bij ruim 1% van de betrokken auto's stond hij nog open. Ruikt u benzine na het tanken, dan is dit het eerste wat u controleert. Met het kenteken ziet u op de site van de RDW of de actie voor die auto nog openstaat.

De Alto uit 2002 tot 2006

De oudere Alto is een eenvoudige vijfdeurs met een 1,1-liter viercilinder van 46 kW. Stuurbekrachtiging, twee airbags, centrale vergrendeling en elektrische ramen voor waren bij de introductie standaard; ABS, airco en een drietraps automaat kostten extra. Controleer dus of de auto die u bekijkt ABS heeft.

Deze auto's zijn nu 20 jaar of ouder en dat is in de keuringsgegevens goed te zien. Bij 26% is ooit een gescheurde stofhoes van een aandrijfas genoteerd, bij 18% speling in een fuseekogel, bij 16% een uitlaat die niet meer gasdicht was en bij 11% aangetaste remleidingen. Ook overmatige lekkage van vloeistoffen en een te groot remverschil op een as komen bij meer dan 15% voor. Een exemplaar met recente reparaties aan onderstel en remmen is daarom meer waard dan de kilometerstand doet vermoeden.

Voor wie een Alto geschikt is

Een Alto is gemaakt voor de stad en korte ritten. Op de snelweg is hij rumoerig en de veiligheidsuitrusting is niet te vergelijken met die van een stadsauto van tien jaar jonger. Wie vooral kleine afstanden rijdt en een lage aanschafprijs zoekt, heeft er een eerlijke auto aan.

Let bij de prijs vooral op de staat en de papieren. Een Alto met een complete onderhoudshistorie en een APK zonder zware reparatiepunten is voor de koper veiliger dan een goedkoper exemplaar met onbekend verleden. Omdat de auto zelf weinig waard is, kan een rekening van een paar honderd euro voor lagers en remleidingen de afweging al veranderen. Houd daar in de onderhandeling rekening mee.