Suzuki Ignis

Een kleine auto met een hoge zit

De Ignis van 2016 is 3,7 meter lang, maar staat hoog op de wielen. Autoreview noemt hem kort, smal, hoog en zacht geveerd. Voorin is er ruimte voor bestuurders van meer dan 1,90 meter en de achterbank schuift, zodat u kunt kiezen tussen beenruimte en bagageruimte. De kofferbak is klein, met 267 liter en een hoge tildrempel; met de leuning plat is het 1.100 liter.

In Europa was de Ignis te koop vanaf januari 2017. De Ignis Allgrip heeft vierwielaandrijving met een viscokoppeling. Dat is geen terreinwagen zoals de Jimny, maar in deze klasse is het een zeldzame optie. In het Nederlandse register staan ruim 22.000 exemplaren van deze generatie. In 2024 verdween de Ignis in Europa uit de verkoop vanwege strengere CO2-normen.

Motor en versnellingsbak: eenvoud met een paar kanttekeningen

Tot de facelift van 2020 heeft de Ignis een 1,2-liter viercilinder van 90 pk en 120 Nm, optioneel met het SHVS-mildhybride systeem. Daarna kwam een iets kleinere 1.2 met 83 pk en 107 Nm, altijd als mildhybride met een grotere accu. Beide motoren hebben geen turbo en werken met inspuiting in het inlaatspruitstuk; dat houdt de techniek eenvoudig.

De keuze van de bak weegt zwaarder. Tot 2020 was er naast de handbak de AGS, een geautomatiseerde handbak die volgens gebrauchtwagenberater.de regelmatig kritiek kreeg op schokkerig schakelen. Daarna kwam een cvt. Autoreview raadde in 2020 aan met beide te proefrijden: de cvt houdt de motor vaak op een hoog toerental, en dan klinkt de 1.2 rauw. Wie veel in de stad rijdt, moet bij de AGS rekening houden met snellere slijtage van de koppeling.

Drie acties die u moet nagaan

Bij de Ignis uit 2016 tot 2018 met mildhybride systeem speelden twee terugroepacties. Door een softwarefout kon het start-stopsysteem uitschakelen, waarna de accu niet meer werd geladen en de motor kon afslaan. En de aandrijfriem van waterpomp en startgenerator kon breken, met hetzelfde risico. In onze steekproef viel 19% van de Ignis uit 2017 onder de eerste actie, tegen 7% van de auto's uit 2018; van het kleine aantal auto's uit 2016 een groter deel.

De derde actie geldt voor een deel van de auto's uit 2020 en 2021: de las van de ontluchtingspijp aan de brandstoftank kan loslaten, met kans op benzinelekkage. Ongeveer een op de vijf Ignis uit 2021 viel eronder, en in onze steekproef stond de actie bij bijna een kwart van de betrokken auto's nog open. Dat is veel voor een actie met brandrisico. Met het kenteken ziet u op de site van de RDW of hij voor een bepaalde auto nog openstaat.

Pech en APK: vooral de accu

De ADAC-pechstatistiek laat voor de Ignis een wisselend beeld zien. Bij auto's uit 2017 noteerde de Duitse automobielclub ongeveer 15 pechgevallen per 1.000 auto's, met de startaccu als bekend pechpunt. Voor de bouwjaren 2018 en 2019 lag dat rond 6 tot 7 en voor 2021 rond 2. Een zwakke accu merkt u bij een mildhybride aan een start-stopsysteem dat niet meer inschakelt.

De keuringsgegevens van de RDW zijn opvallend schoon. Van de Ignis uit 2017 tot en met 2019 had 42% ooit een gebrek bij de APK, en dat ging vooral over banden, bandenspanning, ruitenwissers en de afstelling van het dimlicht. Een beschadigde stofhoes van de stuurinrichting kwam bij ruim 2% voor. Structurele gebreken aan ophanging of remmen vonden we in deze steekproef niet.

Voor of na de facelift van 2020?

De keuze tussen een Ignis van voor en na 2020 draait om drie dingen. De oudere auto heeft iets meer vermogen, 90 tegen 83 pk, maar het verschil in prestaties is volgens Autoreview klein. Na 2020 is de mildhybride standaard en heeft de accu voor dat systeem een grotere capaciteit, waardoor de motor langer uit kan blijven bij stilstand. En de automaat is een andere: de AGS maakte plaats voor een cvt.

Euro NCAP gaf de Ignis in 2016 drie sterren in de basisuitvoering en vijf sterren met het optionele veiligheidspakket. Kijk dus in de papieren of dat pakket, met onder meer de camera voor noodremmen, aanwezig is. Volgens Autoreview koop je eind 2025 een tweedehands Ignis voor minder dan 10.000 euro; auto's van na de facelift zitten daar meestal boven.

De eerste Ignis uit 2000 tot 2008

De oude Ignis heeft met de nieuwe weinig gemeen. Hij kwam in 2000 als drie- en vijfdeurs met een 1.3 of 1.5 benzinemotor. In 2003 werd hij voor Europa verlengd en voortaan in Hongarije gebouwd, ook als Subaru G3X Justy. Toen kwam er ook een kleine diesel van Fiat en was de 1.5 leverbaar met vierwielaandrijving. Zijn opvolger werd de SX4; eind 2007 stopte de verkoop, al kwamen er in 2008 nog enkele tientallen op kenteken.

Voor deze auto's is een terugroepactie bekend waarbij het vet in het contactslot na veelvuldig starten kan uitharden en verkolen, met brandgevaar. Vrijwel alle Ignis uit 2001 en 2002 vallen eronder, en in onze steekproef stond de actie bij ongeveer 7% nog open. Verder is de leeftijd goed te zien bij de APK: speling in fuseekogels bij 17%, versleten wiellagers bij 16% en remleidingen met corrosie bij 7%.