Suzuki Vitara

Van terreinwagen naar compacte SUV

Wie de oude Vitara of de Grand Vitara kent, moet bij deze generatie opnieuw beginnen. De Vitara van 2015 heeft geen ladderchassis meer, maar een zelfdragende carrosserie die hij deelt met de SX4 S-Cross, en een dwarsgeplaatste motor. Standaard drijft hij alleen de voorwielen aan; Allgrip-vierwielaandrijving is een optie. Gebouwd wordt hij in Esztergom, Hongarije.

In het Nederlandse register staan ruim 29.000 exemplaren van deze generatie. De verkoop piekte volgens Autoreview in 2016 met bijna 2.500 nieuwe auto's. De oude Vitara uit 1988 tot 1998 en de Grand Vitara uit 1998 tot 2015 zijn technisch andere auto's met eigen zwakke punten; die horen niet op deze pagina. Hetzelfde geldt voor de elektrische e Vitara van 2025.

Tien jaar motoren in een tijdlijn

In 2015 begon de Vitara met een 1.6 benzine zonder turbo en een 1.6 diesel, beide 120 pk. Eind 2015 kwam de Vitara S met de 1.4 Boosterjet-turbo van 140 pk. Met de facelift van eind 2018 verdwenen in Nederland de diesel en de 1.6 benzine; de 1.0 Boosterjet van 112 pk nam de plaats van de 1.6 in.

In maart 2020 werden alle motoren voor Europa vervangen door de 1.4 Boosterjet met 48V-mildhybride techniek, goed voor 129 pk en 235 Nm. In 2022 volgde de 1.5 Hybrid, een volhybride met een elektromotor van 33 pk en een systeemvermogen van 115 pk. Die schakelt via een geautomatiseerde zesbak. Autoreview noemt als nadelen de honderdsprint van 12,7 seconden, het hogere gewicht en de kleinere kofferbak: 289 in plaats van 362 liter.

Weinig kwalen, wel meerdere acties

Autoreview moest in 2024 naar eigen zeggen flink zoeken naar problemen. Het vond meldingen over een noodremassistent die in de eerste jaren weleens faalde, waarna ook de adaptieve cruisecontrol uitviel, en over portierrubbers die losraken. De ADAC-pechstatistiek ligt voor de meeste bouwjaren laag; alleen bij auto's uit 2020 en 2021 noteerde de ADAC ongeveer 10 pechgevallen per 1.000 auto's, met de startaccu als pechpunt.

De terugroepacties vragen meer aandacht. In onze steekproef uit de RDW-gegevens valt vrijwel elke Vitara uit 2019 tot en met 2021 onder de actie voor de vacuümpomp van de rembekrachtiger, die alleen de Boosterjet-motoren betreft. Bij ongeveer 8% stond die nog open. De actie voor het benzinedampfilter geldt voor vrijwel alle auto's uit 2021 tot en met 2023 en stond bij ongeveer 9% open. De jongste actie, voor de software van de stuurbekrachtiging bij auto's uit 2024 en 2025, was in onze steekproef bij ruim de helft nog niet uitgevoerd.

Wat de APK zegt

Bij de keuring doet de Vitara het goed. Van de auto's uit 2015 tot en met 2017 had 65% ooit een gebrek, en dat ging vooral over banden, ruitenwissers en lampjes: stadslicht en kentekenplaatverlichting bij elk ruim 11%. Van de auto's uit 2021 tot en met 2024 had maar 9% een gebrek. Een mistachterlicht dat is afgeschermd, bij ruim 4% van de oudste groep, komt vaak door een fietsendrager of aanhanger en zegt niets over de auto.

Op ophanging, remmen of roest vonden we in de steekproef geen opvallende percentages. Dat past bij het oordeel van de Consumentenbond, die de Vitara een 9,0 voor bedrijfszekerheid geeft.

Welke Vitara, en tegen welke prijs?

Autoreview noemde eind 2024 als instap voor een Vitara met 100.000 tot 150.000 km een vraagprijs van 11.500 tot 13.000 euro, meestal voor een 1.6 uit 2015. Een Allgrip begon rond 14.000 euro, een Vitara van na de eerste facelift rond 15.000 euro en een 1.5 Hybrid rond 22.000 euro. Voor wie rustig rijdt, voldoet volgens Autoreview de 1.0 Boosterjet.

De keuze voor de diesel raden we af, tenzij de papieren een recente vervanging van roetfilter, vliegwiel of turbo laten zien. De 1.4 mild hybrid is de meest complete keuze voor wie vlot wil rijden; de 1.5 Hybrid verbruikt volgens Autoreview iets minder, maar is duidelijk trager. Wie een Vitara S met de 1.4 Boosterjet van voor 2020 koopt, krijgt de meeste prestaties, maar controleer dan de actie voor de vacuümpomp.

Uitrusting en veiligheid per bouwjaar

Suzuki Safety Support, met een camera en radar voor automatisch noodremmen en verkeersbordherkenning, kwam met de facelift van eind 2018. Tegelijk verving een kleurendisplay van 4,2 inch het eenvoudige digitale informatiescherm tussen de meters. Wie een oudere Vitara koopt, heeft het eerdere radarsysteem uit de eerste jaren, waarover Autoreview de meeste klachten vond. Bij de facelift van april 2024 kwam er een groter infotainmentscherm van 9 inch en een verbeterde versie van de noodremassistent.

Autoreview raadt de basisuitvoering Comfort af en noemt Style en Select completer aangekleed. De High Executive tot 2018 heeft de luxste stoelen, bekleed met een alcantara-achtige stof en kunstleer. Een automaat was er bij de 1.6 benzine en de 1.4 Boosterjet als zestrapsautomaat, bij de diesel met Allgrip als automaat met dubbele koppeling en bij de 1.5 Hybrid alleen als geautomatiseerde zesbak.