Tesla: alle types in het lexicon
Bij een tweedehands Tesla is de accu zelden het grootste probleem. Volgens de ANWB zitten Model 3's van een jaar of vijf meestal nog boven 90% van hun capaciteit. De zwakke plek zit in het onderstel: bij de keuring vallen de Model 3, de Model Y en de oudere Model S op door versleten stuur- en fuseekogels. Het tweede aandachtspunt is de garantie. Die loopt 8 jaar, maar de kilometergrens verschilt per uitvoering, en bij de Model S tot en met 2018 is hij in 2026 verlopen. Controleer daarnaast welke terugroepacties zijn afgehandeld en welke softwarepakketten echt bij de auto horen.
-
Tesla Model 3
Middenklasse sedan, elektrisch (D-segment) · 2017–heden (in Nederland sinds 2019)
-
Tesla Model S
Hogere middenklasse, elektrisch (F-segment) · 2012–2026
-
Tesla Model Y
Middenklasse SUV, elektrisch (D-segment) · 2020–heden (in Nederland sinds 2021)
Acht jaar accugarantie, drie kilometergrenzen
Tesla geeft 8 jaar garantie op accu en aandrijving. Bij de Model 3 en de Model Y met de kleinere accu geldt een grens van 160.000 km, bij de Long Range en Performance 192.000 km. Voor de Model S vanaf 2019 noemt EV Database 240.000 km. De algemene garantie is 4 jaar of 80.000 km.
Bij de oudste auto's telt vooral de datum. De grote golf Model 3's uit 2019 verliest de accugarantie in 2027. Bij de Model S tot en met bouwjaar 2018 is die al voorbij, en een zoemende aandrijfeenheid kost dan € 4.000 tot € 9.000. Laat daarom bij elke Tesla de accu meten. Autoreview adviseert verder te zoeken als het bereik bij een volle accu meer dan 10% onder de opgave ligt.
Kogels, koplampen en remschijven
In het Duitse TÜV-rapport van 2025 had de Model 3 bij de eerste keuring het hoogste afkeurpercentage van alle modellen; in dat van 2026 was de Model Y de slechtste. In de ADAC-pechstatistiek scoort de Model Y juist goed. De auto laat u zelden staan, maar gaat vaak met gebreken de keuring in.
De Nederlandse APK-gegevens tonen bij alle drie de types dezelfde zwakke plek. Slijtage aan stuur- of fuseekogels staat bij 8,8% van de Model 3's uit 2019 en 2020, bij 5,6% van de Model Y's uit 2021 en 2022 en bij 25,8% van de Model S-en uit 2013 tot en met 2016. Luister op de proefrit naar kraken uit de voorwielophanging en kijk naar ongelijk afgesleten banden.
Het dimlicht is bij bijna 20% van de vroege Model 3's onjuist afgesteld. Omdat de auto vooral op de motor afremt, roesten de remschijven. Bij de Model 3 en de Model Y komt vocht in de kofferruimte voor.
Terugroepacties: via internet of in de werkplaats
De meeste Tesla-acties lopen via een software-update. De belangrijkste recente is MGP250054 voor de Model 3 en de Model Y uit 2022 en 2023: bij overspanning kon de stuurbekrachtiging uitvallen. De oplossing is software 2023.38.4 of nieuwer, in onze steekproef vrijwel overal geïnstalleerd.
Acties die een werkplaatsbezoek vragen, staan vaker nog open. Bij de Model 3 uit 2019 gaat het om de kabel van de achteruitrijcamera bij de kofferklep (MGP220006), in onze steekproef bij ongeveer 8% niet uitgevoerd. Bij de oudere Model S horen de vervanging van de eMMC-geheugenchip achter het scherm (MGP210066, bij 2,3% open), de vergrendeling van de voorklep (MGP220005, 2,1%) en de bouten van de stuurbekrachtiging (MGP180177, 0,8%).
Software, opties en het account
Bij een Tesla koopt u ook een softwarestatus. Welke hardware en pakketten actief zijn, ziet u in het scherm. Een maandabonnement staat op het account van de vorige eigenaar en gaat bij verkoop niet mee. Controleer na aflevering in uw eigen app of alles uit de advertentie er nog is.
Eén punt hebben updates niet opgelost: phantom braking. De adaptieve cruisecontrol van de Model 3 en de Model Y remt soms zonder duidelijke reden.