Tesla Model 3

Welke Model 3 staat er te koop?

De Model 3 kwam begin 2019 naar Nederland en werd dat jaar met bijna 30.000 verkochte exemplaren een grote hit, vooral bij leaserijders. Van de ruim 67.000 Model 3's in het register komen er bijna 27.000 uit 2019. Die auto's keren sinds 2024 massaal terug uit de lease, wat de prijzen flink heeft gedrukt. Autoreview zag in het najaar van 2024 vraagprijzen vanaf ongeveer 14.000 euro.

Voor een koper is het belangrijk om te weten welke accu erin zit. De vroege auto's uit 2019 en 2020 komen uit de fabriek in Fremont en hebben cellen van Panasonic. Vanaf eind 2020 kwamen steeds meer Europese Model 3's uit Shanghai: de instapper met een LFP-accu van CATL, de Long Range en Performance met een NMC-accu van LG. In het scherm, bij de algemene informatie over de auto, ziet u onder meer welke hulpsystemen erin zitten; het kenteken en het bouwjaar geven een eerste aanwijzing voor de accu.

LFP of NMC: het verschil in de praktijk

Een LFP-accu bevat geen nikkel of kobalt en is goedkoper. Volgens de Engelse Wikipedia slijt hij minder als hij regelmatig tot 100% wordt geladen; voor de NMC- en NCA-accu's adviseerde Autoreview in 2020 de laadtoestand zoveel mogelijk tussen 20 en 80% te houden. De Duitse Wikipedia wijst erop dat LFP gevoeliger is voor kou en een ander laadgedrag heeft, al hebben software-updates dat verbeterd.

De capaciteit verschilt flink. De Standard Range Plus uit 2019 heeft volgens EV Database ongeveer 49 kWh bruikbaar, de LFP-versies 52,5 tot 60 kWh, en de Long Range en Performance 72 tot 79 kWh. Autoreview mat bij de Highland met 57 kWh en 19-inch wielen bij 7 tot 9 °C een bereik van 372 km bij 100 km/h en 267 km bij 130 km/h. Tesla zelf noemt 513 km WLTP.

Hoe houdt de accu zich?

De accu is voor de meeste kopers de grootste zorg, maar de gegevens zijn geruststellend. Volgens de ANWB, aangehaald door Autoreview in 2024, hebben vrijwel alle Model 3's van een jaar of vijf nog 80 tot 97% van hun capaciteit, en de meeste boven de 90%. Een Model 3 Performance die in 14 maanden 60.000 km reed, grotendeels via snelladers, was 6% kwijt. Accu's verliezen in het begin relatief snel capaciteit en daarna vlakt dat af.

Tesla geeft 8 jaar garantie op de accu, tot 160.000 km voor de Standard Range en RWD en tot 192.000 km voor de Long Range en Performance, wat het eerst komt. De algemene garantie is 4 jaar of 80.000 km. Een Tesla Certified-occasion krijgt nog 1 jaar of 20.000 km dekking, maar voor de accu geldt alleen de oorspronkelijke termijn. Laat de accu daarom testen. Autoreview adviseert verder te kijken als het bereik bij een volle accu meer dan 10% lager is dan opgegeven. Kijk ook onder de auto: harde klappen op drempels kunnen het accupakket beschadigen.

Laden thuis en onderweg

Thuis laadt de Model 3 met maximaal 11 kW op drie fasen, en met 7,4 kW als u maar één fase heeft. Een lege accu van 57 kWh is dan ruwweg in 5 tot 8 uur weer vol. Voor wie vaak onderweg laadt, is het verschil tussen de uitvoeringen groter: de Standard Range- en LFP-versies snelladen tot 170 of 175 kW, de Long Range en Performance tot 250 kW. De auto warmt de accu automatisch voor als u naar een snellader navigeert. Die functie kwam in 2019 via een software-update, net als hogere laadsnelheden bij laders van andere aanbieders.

Wat de keuring en de testers vinden

In het TÜV-Report 2025 had de Model 3 in Duitsland het hoogste afkeurpercentage van alle modellen bij de keuring na 2 tot 3 jaar: 14,2%, en 19,7% na 4 tot 5 jaar. De gebreken zaten vooral in remmen, ophanging en verlichting. De Nederlandse keuringsgegevens laten hetzelfde zien. Bij bijna 20% van de Model 3's uit 2019 en 2020 was het dimlicht onjuist afgesteld, en bij bijna 9% was slijtage aan stuur- of fuseekogels genoteerd. Autoreview schrijft dat versleten draagarmen vaak al rond 100.000 km voorkomen, te herkennen aan kraken uit de voorwielophanging.

Ook de afwerking vraagt aandacht. Autoreview noemt vocht in de kofferbak bij de vroege auto's, vocht in de mistlampen, een glazen dak dat onder spanning kan staan en dunne lak die gevoelig is voor steenslag. Omdat de Model 3 sterk regenereert, kunnen de remschijven roesten. De 12V-accu in de frunk blijft ook bij een elektrische auto een slijtdeel; vanaf 2022 gebruikt Tesla een lithiumaccu in plaats van de oude loodaccu.

Terugroepacties en updates

De grootste terugroepactie in Nederland betreft de kabel van de achteruitrijcamera, die bij het openen en sluiten van de kofferklep kon beschadigen. Vrijwel alle auto's uit 2019 vallen eronder en in onze steekproef stond de actie bij ongeveer 8% nog open. Andere acties werden via internet opgelost, zoals een software-update tegen uitval van de stuurbekrachtiging door overspanning bij auto's uit 2022 en 2023. In de Verenigde Staten riep Tesla in 2022 Model 3's met warmtepomp terug omdat een softwarefout de verwarming bij strenge vorst kon laten uitvallen.

Een punt dat updates niet helemaal hebben opgelost, is phantom braking: de adaptieve cruisecontrol remt soms voor iets wat er niet is. Autoreview noemde dat in de test van 2026 het grootste minpunt. Een Duitse rechter gaf in 2025 een eigenaar gelijk die daarover klaagde.

Software, hardware en het account

Bij een Tesla hoort de softwarestatus bij de koop. Autopilot is standaard; Enhanced Autopilot en Full Self-Driving waren extra opties. Welke pakketten actief zijn, ziet u in het scherm of via het chassisnummer. Een maandabonnement, zoals FSD voor 99 euro per maand in 2026, staat op het account van de vorige eigenaar en gaat bij verkoop niet mee. Controleer na aflevering in uw eigen Tesla-app of alles uit de advertentie er nog is.

Let ook op de hardware. Tesla stapte in maart 2019 over op Hardware 3; de allereerste Europese auto's van begin 2019 kunnen nog een oudere computer hebben. In april 2026 zei Tesla dat HW3 niet geschikt is voor volledig zelfstandig rijden. Vanaf 2021 en 2022 verdwenen de radar en de parkeersensoren, en werkt alles met camera's.