Tesla Model S

Drie gedaanten in dertien jaar

De Model S kwam in 2012 op de markt en werd vanaf de zomer van 2013 in Nederland geleverd. De eindmontage voor Europa gebeurde tot begin 2021 in Tilburg. In april 2016 kreeg de auto een nieuwe neus zonder zwarte 'grille'. In 2021 volgde de grote vernieuwing die bij Tesla Palladium heette, met een liggend scherm, een nieuw interieur en de Plaid met drie motoren. Na de aankondiging dat 2026 het laatste modeljaar zou zijn, rolde de laatste Model S op 13 mei 2026 in Fremont van de band.

In het Nederlandse register staan bijna 9.700 Model S-en, deels onder het merk 'Tesla Motors'. Opvallend is 2018 met bijna 3.500 nieuwe auto's, ruim een derde van het totaal. Dat was het laatste jaar met 4% bijtelling over de volledige cataloguswaarde, wat de piek waarschijnlijk verklaart. Uit 2021 staan er maar drie op kenteken; de Palladium-generatie is met ruim 600 auto's zeldzaam.

Wat het getal achter de naam zegt

Tot 2019 geeft de naam de accu aan: 60, 70, 75, 85, 90 of 100 kWh bruto. Een D staat voor twee motoren en vierwielaandrijving, een P voor Performance en een L voor de extra snelle Ludicrous-stand. Bij de 60 en 60D uit 2016 zat er meer accu in dan de naam zegt: de eigenaar kon de capaciteit via een update tegen betaling vrijgeven tot 75 kWh.

Voor dagelijks gebruik is het laadvermogen het grootste verschil. De oudere versies snelladen volgens EV Database tot 120 kW, de 100D tot 145 kW en de Long Range uit 2019 tot 200 kW. Op wisselstroom laadt een deel van de auto's uit 2016 tot 2020 met 16,5 kW, als het laadpunt dat levert. In 2019 verdwenen de getallen en kwamen de namen Standard Range, Long Range en Performance.

Voor de rijhulp telt de productiedatum. Volgens Wikipedia heeft elke Model S vanaf september 2014 de hardware voor Autopilot aan boord. Autoblog wijst erop dat de oudste hardware (HW1) voor die functies geen updates meer krijgt. Vraag daarom welke hardware in de auto zit en welke betaalde opties aan de auto zelf gekoppeld zijn.

Garantie: bij de meeste auto's voorbij

Volgens Autoblog gaf Tesla bij de oudere Model S 8 jaar garantie op accu en aandrijving, zonder kilometergrens, met een minimum van 70% accucapaciteit. Voor de Long Range en de Palladium-generatie noemt EV Database 8 jaar of 240.000 km. De algemene garantie was 4 jaar of 80.000 km.

In 2026 betekent dat: alle Model S-en tot en met bouwjaar 2018, ruim 8.200 van de bijna 9.700 in het register, hebben geen accugarantie meer. Bij de grote groep uit 2018 liep die in de loop van dit jaar af. Autoblog meldt dat accu's met enige regelmaat onder garantie zijn vervangen en dat vervanging daarna duur is. Een accumeting en een eerlijk verhaal over de onderhoudshistorie zijn daarom belangrijker dan de kilometerstand.

Het scherm en de eMMC-chip

Tot begin 2018 heeft de Model S een mediacomputer van de eerste generatie, MCU1. Die gebruikt een 8 GB-geheugenchip die maar een beperkt aantal schrijfbewerkingen aankan. Raakt de chip versleten, dan wordt het scherm zwart of traag en kunnen de achteruitrijcamera, de richtingaanwijzers en de ontwaseming uitvallen. Tesla riep daarom de Model S-en uit 2012 tot 2018 terug om de chip te vervangen door een 64 GB-versie.

In onze steekproef viel 83 tot 100% van de auto's uit 2012 tot en met 2017 onder de actie, en stond die bij 2,3% nog open. Controleer het dus bij de RDW. Volgens Autoblog kost een nieuwe MCU bij Tesla € 2.000 tot € 3.000, terwijl specialisten alleen de chip vervangen. Rond 2018 stapte Tesla over op een Intel-computer (MCU2); vanaf 2021 zit er een AMD Ryzen-chip in.

Onderstel en deurgrepen bij de keuring

De APK-gegevens van de RDW laten zien waar een oudere Model S op zakt. Bij de auto's uit 2013 tot en met 2016 had 82% ooit minstens één gebrek. Slijtage aan stuur- of fuseekogels werd bij 25,8% genoteerd, te veel speling in de fusee bij 14,4%. Bij de auto's uit 2017 tot en met 2020 zijn die cijfers 18,8% en 4,5%. Ook onvoldoende bandenprofiel komt vaak voor, wat bij een auto van ruim 2 ton niet verbaast.

Een typische Model S-kwaal is de uitklapbare deurgreep. 'Deur niet op normale wijze te openen' staat bij 10,1% van de auto's uit 2013 tot en met 2016 in de keuringsgegevens. Veel Model S-en hebben bovendien luchtvering. Voor de betrouwbaarheid daarvan vonden wij geen goede cijfers; laat bij een proefrit in elk geval de hoogte-instelling werken en kijk of de auto na een nacht stilstaan niet is gezakt.

Terugroepacties uit de eerste jaren

Naast de eMMC-actie zijn er vier acties die bij vrijwel elke oudere Model S horen. De gordelbevestigingen voor werden bij de auto's tot en met 2015 gecontroleerd. De bouten van de stuurbekrachtiging konden bij auto's van vóór april 2016 door strooizout corroderen. De passagiersairbag van Takata kon bij het afgaan scherven veroorzaken; dat betreft vrijwel alle auto's uit 2013 tot en met 2016. En bij de auto's uit 2015 tot en met 2021 kon de tweede vergrendeling van de voorklep falen.

De meeste acties zijn afgehandeld. In onze steekproef stond de voorklepactie nog bij 2,1% open en de stuuractie bij 0,8%. Bij de Palladium-generatie gaan acties grotendeels via software, zoals een fout waardoor portieren konden ontgrendelen.