Tesla Model Y

Van de eerste import tot de Juniper

De Model Y is in Nederland snel gegroeid. In september 2026 staan er bijna 59.000 op kenteken: 1.840 uit 2021, bijna 5.000 uit 2022, ruim 14.700 uit 2023 en ruim 19.300 uit 2024. De eerste Europese exemplaren kwamen in augustus 2021 uit Shanghai. Sinds maart 2022 levert ook de fabriek bij Berlijn, voornamelijk voor Europa.

In januari 2025 presenteerde Tesla een vernieuwde versie, intern Juniper genoemd, die vanaf maart 2025 werd geleverd. Die heeft een lichtbalk voor en achter, dubbel glas rondom, een scherm voor de passagiers achterin en een soepeler afgestelde vering. Eind 2025 kwam er een eenvoudiger uitvoering met minder uitrusting, zonder lichtbalk en met passieve schokdempers; Tesla noemde die eerst Standard.

In het kentekenregister heten vrijwel alle auto's gewoon 'Model Y'. Welke versie het is, leest u af aan het bouwjaar, de uitrusting en de papieren van de auto.

RWD, Long Range of Performance

De keuze bepaalt vooral de accu. De RWD heeft een LFP-accu van ongeveer 57 kWh netto, bij de Juniper 60 kWh. Volgens EV Database kwamen de cellen van CATL of BYD. Zo'n accu mag u zonder bezwaar tot 100% laden, wat het kleinere bereik voor een deel goedmaakt. De Long Range en Performance hebben een NMC-accu van 72 tot 79 kWh netto, meestal van LG, bij een deel van de nieuwste Long Range RWD's met Tesla's eigen 4680-cellen.

Tesla geeft op de accu en aandrijving 8 jaar garantie, bij de RWD tot 160.000 km en bij de Long Range en Performance tot 192.000 km. De algemene garantie is 4 jaar of 80.000 km. Een Model Y uit 2021 heeft in 2026 dus nog enkele jaren accugarantie, maar geen basisgarantie meer.

Autoblog noemt voor Tesla's een gemiddelde degradatie van ongeveer 2% in de eerste anderhalf jaar en daarna ongeveer 1% per jaar. Dat is een gemiddelde; een meting van de accu zegt meer.

Slecht bij de keuring, goed bij de pechhulp

Hier zit een opvallende tegenstelling. Het Duitse TÜV-rapport, gebaseerd op 9,5 miljoen keuringen tussen juli 2024 en juni 2025, gaf de Model Y in de groep van twee tot drie jaar een gebrekenpercentage van 17,3%. Volgens Autoreview is dat de slechtste score in die leeftijdsgroep in tien jaar. De problemen zitten vooral in de wielophanging, de remmen en de verlichting.

De ADAC-pechstatistiek, die telt hoe vaak de Wegenwacht moet uitrukken, geeft de bouwjaren 2022 en 2023 juist de beste beoordeling, met 1,2 en 0,7 pechgevallen per 1.000 auto's. De auto laat u dus zelden staan, maar gaat wel vaak met gebreken de keuring in.

De Nederlandse APK-gegevens bevestigen dat beeld. Bij de Model Y's uit 2021 en 2022, die hun eerste APK na 4 jaar hebben gehad, had 22% minstens één gebrek. Het meest genoteerd: dimlicht onjuist afgesteld (6,9%) en slijtage aan stuur- of fuseekogels (5,6%).

Wat eigenaren van vroege exemplaren melden

Autoblog zette in zijn aankoopadvies de ervaringen van eigenaren op een rij. Bij de eerste auto's kan de lak rond de dorpels loslaten, en er zijn stuurwielen met blaasjes of speling gemeld; dat laatste had onder garantie verholpen moeten zijn. Vocht in de achterlichten komt vaker voor en verdwijnt meestal als de lamp warm wordt. Water in de kofferruimte ontstaat door een afdichtrubber dat niet goed aansluit.

De vering van de eerste bouwjaren wordt als stug ervaren. Tesla stelde het onderstel vanaf modeljaar 2023 comfortabeler af, en de Juniper is nog soepeler. Rijd daarom bij voorkeur twee bouwjaren proef als comfort voor u zwaar weegt.

Sinds oktober 2022 bouwt Tesla geen ultrasone parkeersensoren meer in; parkeerhulp en rijhulp werken met camera's. Eigenaren vinden die parkeerhulp minder nauwkeurig, en onverwacht remmen met Autopilot wordt regelmatig gemeld.

Terugroepacties gaan meestal via de software

Het Nederlandse register telt voor de Model Y weinig acties die een werkplaatsbezoek vragen. De belangrijkste gaat over de stuurbekrachtiging: bij een overspanning kon die uitvallen. Circa negen op de tien Model Y's uit 2022 en ruim acht op de tien uit 2023 vallen eronder. De oplossing is software 2023.38.4 of nieuwer, en in onze steekproef stond de actie nergens meer open.

Voor een deel van de auto's uit 2024 geldt een actie voor een kortsluiting in de boordcomputer, waardoor de achteruitrijcamera kon uitvallen. Ook die wordt via een update opgelost; was de computer al beschadigd, dan vervangt Tesla hem. Kleinere acties betroffen het noodoproepsysteem en, bij 40 Nederlandse auto's uit 2021, de fuseestukken.

Laden en bereik in de praktijk

Alle versies laden thuis met maximaal 11 kW via driefasenstroom. Een laadpunt met 11 kW vult een lege Long Range-accu in ongeveer zeven tot acht uur; met een gewoon stopcontact duurt het dagen, dus reken op een eigen laadpunt of een vaste plek in de buurt.

Autoreview mat met de Long Range AWD van 2025 een verbruik van 14,75 kWh/100 km bij 100 km/h, goed voor ongeveer 508 km, en 374 km bij 130 km/h. De goedkoopste Juniper haalde met 58 kWh bruikbaar 406 km bij 100 km/h en 274 km bij 130 km/h. Die metingen zijn gedaan bij 10 tot 19 °C; in de winter ligt het bereik duidelijk lager.

Onderweg laadt de Model Y bij Superchargers en bij andere snelladers met een CCS-aansluiting. Volgens EV Database haalt de RWD met LFP-accu maximaal ongeveer 170 à 175 kW en de Long Range 250 kW. Na aankoop koppelt u de auto aan uw eigen Tesla-account; via dat account lopen ook de laadkosten bij de Superchargers.