Toyota Auris

Twee generaties, daarna weer Corolla

De Auris werd in december 2006 op de autosalon van Bologna gepresenteerd. De eerste generatie werd gebouwd in Burnaston in Engeland, in Adapazarı in Turkije en in Japan, en stond in maart 2007 in de Duitse showrooms. In maart 2010 volgde een facelift, en vanaf september 2010 was er de Auris HSD met hybride aandrijving. De tweede generatie kwam in januari 2013 uit Engeland, vanaf juli van dat jaar ook als Touring Sports. Dat was de eerste stationwagen in dit segment met een volledige hybride.

In maart 2019 stopte de productie. De opvolger heet weer Corolla, die op deze site een eigen pagina krijgt. Een Auris is daarmee inmiddels altijd een auto van 7 jaar of ouder.

Auris I of Auris II

De eerste Auris is de goedkope keuze, maar heeft meer oude acties achter de rug. Bij exemplaren uit oktober 2006 tot januari 2010 kon het gaspedaal door condens in de volgasstand blijven hangen. Ook de hoofdschakelaar van de elektrische ramen in het bestuurdersportier kreeg twee terugroepacties, omdat hij onvoldoende gesmeerd was (MGP120406 en MGP150332). Daarnaast noemt gebrauchtwagenberater de dynamo als zwak punt van de oudere benzineversies.

De Auris II is technisch rustiger en scoort in de pechstatistiek van de ADAC gunstig. Voor wie een hybride zoekt, is hij ook de logische keuze: de meeste Nederlandse Auris-hybrides stammen uit 2013 tot 2016.

Driekwart heeft een stekkerloze hybride

In september 2026 staan ruim 57.000 Aurissen in het RDW-register. Ongeveer 44.000 daarvan hebben een motor van 1.798 cc, en dat is in de Auris de hybride. De rest verdeelt zich vooral over de 1.6, de 1.33 en de 1.2 Turbo. Diesels zijn zeldzaam: de 1.4 D-4D en de grotere D-4D's komen samen niet boven enkele honderden uit.

Opvallend is hoe de RDW de Auris registreert. Vrijwel alle hybrides en een groot deel van de andere Aurissen staan met de carrosserie MPV in het register. Wie wil weten of een Auris een hatchback of een Touring Sports is, heeft aan die aanduiding dus weinig. Kijk naar de foto's of het kentekenbewijs, of vraag het na.

De hybride: omvormer, software en accu

De 1.8 hybride is dezelfde aandrijving als in de Prius van die jaren. Beide auto's kregen dezelfde terugroepacties. In 2015 bleek dat spanningswisselingen een onderdeel in de omvormer kunnen beschadigen, waarna de auto in noodloop gaat of stil komt te staan. Toyota loste dat op met nieuwe software (MGP150222). In 2019 volgde een tweede actie, omdat het hybridesysteem door een softwarefout zichzelf kon uitschakelen in plaats van naar noodloop te gaan (MGP180484, bijna 40.000 auto's).

Het accupakket gaat meestal lang mee, maar lang stilstaan en hitte zijn volgens gebrauchtwagenberater ongunstig. Via de Hybride Zekerheid Controle van Toyota is het pakket na elke controle een jaar of 15.000 km gedekt, tot de auto 15 jaar oud is. Voor de oudste Auris HSD's uit 2010 komt die grens in 2025 en 2026 in zicht. Een gereviseerd pakket kost bij een Nederlandse specialist € 1.195.

De benzinemotoren

De 1.33 Dual VVT-i nam in mei 2009 de plaats in van de 1.4. Hij geldt als robuust, maar verbruikt vaker olie. Volgens gebrauchtwagenberater is 0,2 tot 0,3 liter per 1.000 km normaal voor deze motor. Controleer het peil bij de bezichtiging en vraag hoe vaak de verkoper bijvult. De 1.6 Valvematic uit 2009–2015 staat bekend als een motor zonder streken.

De 1.2 Turbo kwam met de facelift van 2015. Vroege exemplaren hadden bougies met een productiefout, waardoor de motor bij het optrekken hevig kon schokken; sinds april 2018 zitten er aangepaste bougies in. Voor de hogedrukbrandstofpomp van deze motor liepen drie terugroepacties, de laatste in 2025. Door de directe inspuiting kunnen inlaatkleppen en injectoren op hoge kilometerstand vervuilen.

De diesels van de eerste generatie

Voor de 2.0 en 2.2 D-4D in de Auris I uit september 2006 tot september 2009 erkende Toyota een probleem met olieverbruik en koppakkingen. Volgens het servicebulletin dat de Toyota Owners Club citeert, gaat het om roetafzetting op de zuigers. De dealer vergoedde reparaties bij een verbruik van meer dan 0,5 liter per 1.000 km en bij een doorgeslagen koppakking, tot de auto 7 jaar oud was of 180.000 km had gereden. Die regeling is voor alle Aurissen verlopen. Koop zo'n diesel alleen als er een factuur is van een vervangen motor of koppakking.

De kleinere 1.4 D-4D heeft een eigen actie. Bij Yarissen en Aurissen uit 2009 tot 2014 kon motorolie in de intercooler achterblijven en in de verbrandingsruimte terechtkomen (MGP140296).

Katalysator en remmen: kijk onder de auto

Hybrides van Toyota zijn bij katalysatordieven in trek, omdat de edelmetalen in een zuinig rijdende auto in betere staat blijven. AutoRAI noemde in januari 2023 de Auris, de RAV4 en de Prius. Een nieuwe katalysator met montage kan € 2.500 kosten. Een beschermplaat kost ongeveer € 250, een lasverbinding met doppen die diefstal vertraagt € 125. Een Auris met zo'n beveiliging is dus een pluspunt.

De remmen verdienen ook aandacht. In het TÜV-Report 2026 geven de remschijven van de Auris bij de tweede en derde keuring vaker een slecht draagbeeld dan gemiddeld. Bij hybrides remt de elektromotor veel af, waardoor de schijven roesten en klauwen vast kunnen gaan zitten. Remleidingen roesten pas bij auto's van meer dan 12 jaar. Ophanging, veren en schokdempers vallen de keurmeesters zelden op.