Toyota Aygo

Eén fabriek, drie generaties

De Aygo werd vanaf februari 2005 gebouwd in Kolín in Tsjechië, in een fabriek die Toyota en PSA samen opzetten. Daar rolden ook de Citroën C1 en de Peugeot 107 van de band. Onder de plaat zijn de drie auto's gelijk: dezelfde 1.0-motor van Toyota, dezelfde bakken, dezelfde onderdelen. Dat maakt een oude Aygo goedkoop in onderhoud.

De tweede generatie kwam in mei 2014 en bleef tot februari 2022 in productie, nog steeds naast de C1 en de 108. Bij de facelift van maart 2018 kreeg hij een nieuw front en een aangepaste motor met 72 pk. De Aygo X uit 2022 is een ander verhaal. PSA stapte uit het project, en Toyota bouwt de auto nu alleen, op het platform van de Yaris. Hij deelt zijn GA-B-platform met de Yaris en is er alleen als vijfdeurs cross-over.

Wat het kentekenregister laat zien

In september 2026 staan er ruim 160.000 Toyota's met de handelsbenaming TOYOTA AYGO in het RDW-register en ruim 36.000 als TOYOTA AYGO X. Het drukste jaar was 2011, met ruim 16.500 nieuwe Aygo's. Bijna alle exemplaren hebben de 998 cc-benzinemotor. De diesel is een curiositeit: het register telt 25 Aygo's met 1.398 cc.

De omslag naar hybride is goed te zien. In 2025 kreeg het grootste deel van de nieuwe Aygo X'en nog de 1.0-benzinemotor. In 2026 hebben op een handvol na alle Aygo X'en de 1.490 cc-motor van de hybride. Wie een Aygo X uit 2025 bekijkt, doet er dus goed aan de cilinderinhoud te controleren: aan de naam in het register ziet u het verschil niet.

Een sterke motor met een zwakke pomp

De 1KR-FE-driecilinder heeft een distributieketting en geldt als een motor die met gewoon onderhoud lang meegaat. Het bekende zwakke punt is de waterpomp. Volgens gebrauchtwagenberater.de kan die bij de eerste generatie al rond de 50.000 km gaan lekken, en ook de Aygo II ontsnapt er niet altijd aan. Let op een dalend koelvloeistofpeil en op blauwe, groene of gele aanslag rond de pomp. Een pomp die lekt, is geen reden om af te haken, maar wel een reden om over de prijs te praten.

Het tweede aandachtspunt is het gebruik. Een Aygo rijdt meestal korte ritten, en dan wordt de motor zelden echt warm. Dat geeft kans op oliepap en een uitlaat die van binnenuit wegroest. Vraag daarom naar de olieverversingen; eens per jaar is voor een stadsauto geen luxe.

Handbak, MMT of CVT

De meeste Aygo's hebben een handgeschakelde vijfbak. De koppeling daarvan heeft het zwaar in de stad, en volgens de Duitse bronnen is vervanging bij een auto met veel stadskilometers eerder regel dan uitzondering. De eerste twee generaties waren ook leverbaar met een geautomatiseerde handbak (MMT). Die schakelt zelf, maar met een gewone koppeling, en die slijt bij dit type juist sneller. Bij de verwante Yaris kost een defecte actuator € 900 tot € 1.800. Gebrauchtwagenberater raadt voor de eerste generatie een exemplaar vanaf 2008 met handbak aan.

De Aygo X heeft als automaat een CVT met traploze overbrenging, en de hybride een e-CVT zonder koppeling. Voor die bakken zijn in de gebruikte bronnen geen structurele problemen bekend.

Remmen en licht bij de keuring

Het TÜV-Report 2026 van Auto Bild geeft een helder beeld. Van de Aygo's van 2 tot 3 jaar komt 83,0% zonder gebreken door de Duitse keuring. Bij 10 tot 11 jaar is dat 63,4% en bij 12 tot 13 jaar 56,6%. Het aandeel met een ernstig gebrek loopt in die periode op van 9,3% naar 30,9%.

De voetrem is volgens de keurmeesters al vanaf de tweede keuring een aandachtspunt. Remschijven slijten sneller dan gemiddeld, en bij oudere exemplaren roesten de remleidingen door. Ook de koplampen vallen op: bij auto's van meer dan 10 jaar worden ze ongeveer twee keer zo vaak afgekeurd als bij vergelijkbare auto's. Daartegenover staat dat uitstoot en oliedichtheid beter scoren dan gemiddeld.

Drie terugroepacties die u kunt nagaan

De grootste actie betreft de uitzetbare ruitjes in de achterportieren van de vijfdeurs Aygo I. De lijm waarmee de ruit aan de scharnieren vastzit, kan loslaten, waarna de ruit kan zakken en loskomen. De RDW registreerde dit in december 2018 als MGP180561 voor 71.080 Toyota's. Bij Aygo's uit 2013 tot 2015 kon een schokdemperstang niet goed gehard zijn (MGP140329), en bij de Aygo II uit 2020 en 2021 gingen de stiksels van de achterbankgordels mis (MGP200531).

Voor de Aygo X meldde Toyota in november 2022 dat de vacuümklep van de rembekrachtiging door vervuiling dicht kan blijven staan, waardoor de rembekrachtiging wegvalt (MGP220420). Met de terugroepcheck op de RDW-site ziet u per kenteken wat nog openstaat.

De Aygo X als jonge occasion

De Aygo X uit 2022 en later heeft dezelfde 1.0-driecilinder met 72 pk als de laatste Aygo II, maar staat op het GA-B-platform van de Yaris. Euro NCAP gaf hem in 2022 vier sterren, en na de facelift van 2025 opnieuw vier. Bij die facelift, onthuld in juni 2025, kwam er een hybride met 116 pk bij, met de techniek van de Yaris. Over de betrouwbaarheid van die versie is nog niets te zeggen.

Voor de hybride geldt, net als bij andere Toyota-hybrides, de Hybride Zekerheid Controle: na een controle bij de dealer is het accupakket een jaar of 15.000 km gedekt, tot de auto 15 jaar oud is.