Toyota C-HR
Compacte SUV (C-segment) · cross-over 5-deurs · 2016–heden
Een C-HR is als occasion vooral een hybride: ruim 90% van de Nederlandse exemplaren heeft de 1.8 of 2.0 hybride, en die aandrijving heeft geen bekende structurele kwaal. Het zwakke punt dat de pechhulp het vaakst ziet, is de 12V-startaccu; de C-HR uit 2020 stond in de ADAC-statistiek bovenaan. Bij de eerste bouwjaren moet u nagaan of de acties voor de motorkabelboom en de brandstoftank zijn uitgevoerd. De zeldzame 1.2 Turbo had problemen met bougies en de hogedrukpomp. Sinds 2026 staat ook de elektrische C-HR+ onder de naam C-HR in het register.
Generaties
| Generatie | Bouwjaren | Kort |
|---|---|---|
| C-HR I (AX10) | 2016–2023 | Gebouwd in Sakarya (Turkije) van november 2016 tot september 2023. Bij de facelift in 2019 kwam de 2.0 hybride erbij. |
| C-HR II (AX20) | 2023–heden | Gepresenteerd in juni 2023, ook gebouwd in Sakarya. Alleen hybride en plug-in hybride; vijf sterren bij Euro NCAP. |
| C-HR+ (EKM1) | 2026–heden | Volledig elektrische cross-over, sinds februari 2026 op Nederlands kenteken. Staat in het RDW-register als TOYOTA C-HR met carrosserie stationwagen. |
Sterke punten
- Hybride aandrijving met e-CVT, zonder koppeling die kan slijten.
- Vijf sterren bij Euro NCAP voor de eerste (2017) en tweede generatie (2024).
- Tot 10 jaar of 200.000 km Toyota-garantie bij jaarlijks dealeronderhoud, ook na een particuliere aankoop.
- C-HR+: tot 10 jaar batterijgarantie met een grens van 1 miljoen km en 70% restcapaciteit.
- Ruim 45.000 C-HR's in het Nederlandse register, dus volop keus en onderdelen.
Zwakke punten
- 12V-startaccu raakt leeg; C-HR uit 2020 had in de ADAC-statistiek de hoogste pechscore.
- 1.2 Turbo: schokken door bougies en terugroepacties voor de hogedrukpomp.
- Vocht in de accuruimte onder de achterbank kan het hybride accupakket beschadigen.
- Roestpuntjes aan de bodemgroep al op jonge leeftijd.
- Veel software-acties bij de tweede generatie.
Een opvallend model met gewone techniek
De C-HR kwam eind 2016 op de markt en viel op door zijn coupéachtige vorm. Onder de carrosserie zat bekende techniek: dezelfde 1.8 hybride als in Prius en Auris, of een 1.2 Turbo. Toyota bouwde de eerste generatie in Sakarya in Turkije tot september 2023. Bij de facelift van 2019 kwam er een 2.0 hybride met 184 pk bij.
De tweede generatie werd in juni 2023 gepresenteerd en komt uit dezelfde fabriek. Hij is er alleen als hybride met 140 of 197 pk, of als plug-in hybride met 223 pk en een accu van 13,8 kWh. Euro NCAP gaf beide generaties vijf sterren. Auto Bild noemt de C-HR in een test uit maart 2025 een interessante cross-over met een goed werkende hybride.
Hoe de C-HR in het register staat
Het RDW-register telt in september 2026 ruim 45.000 C-HR's. Ruim 31.000 hebben de 1.8 hybride en bijna 9.000 de 2.0, waaronder ook de plug-in hybrides. De 1.2 Turbo is met ruim 1.800 exemplaren zeldzaam; de laatste kreeg in 2020 een kenteken.
Opvallend is de nieuwste groep. Sinds eind februari 2026 hebben bijna 2.500 elektrische auto's als TOYOTA C-HR een kenteken gekregen, zonder cilinderinhoud en met carrosserie stationwagen. Dat is de C-HR+, een ander model met een eigen typecode. Zoekt u een C-HR uit 2026, kijk dan naar de brandstof: aan de naam ziet u niet of het een hybride of een elektrische auto is.
De startaccu, het bekende pechpunt
In de ADAC-pechstatistiek van 2025 had de C-HR uit 2020 met 63,1 pechgevallen per 1.000 auto's de hoogste score van alle onderzochte modellen. Ook in 2026 vielen vooral de bouwjaren 2020 tot en met 2022 op. De oorzaak is steeds de 12V-startaccu. Die raakt leeg als de auto veel stilstaat of alleen korte ritten maakt, en dan gaat de hybride niet meer in READY-stand.
Toyota zegt de C-HR sinds februari 2026 met een grotere accu te leveren. Voor oudere exemplaren is een nieuwe accu geen grote uitgave. Houd bij een auto die weinig rijdt een druppellader bij de hand.
Stilstand is ook voor de remmen ongunstig. Een hybride remt veel af op de elektromotor, zodat schijven en blokken weinig werk doen. Op het Toyota Hybride Forum beschrijft een eigenaar van een C-HR uit 2022 met ruim 30.000 km dat blokken en schijven na tien dagen stilstaan aan elkaar vastzaten en vervangen moesten worden. De dealer rekende dat niet tot de garantie. Forumleden raden aan om na stilstand een paar keer stevig te remmen, zodat de schijven schoon blijven.
Acties bij de eerste bouwjaren
De C-HR uit 2016 tot 2019 heeft enkele terugroepacties die u moet nagaan. De belangrijkste gaat over de motorkabelboom, die tegen een beschermhoes kan schuren tot de koperen kern bloot ligt. De RDW noemt kortsluiting en brandgevaar als gevolg (MGP180427, 8.758 auto's). Bij ruim 2.200 C-HR's uit 2016 tot 2018 kon de wand van de brandstoftank plaatselijk te dun zijn (MGP170398). In de zomer van 2018 zijn bij een kleine serie de bouten van de achterwielnaven niet goed aangedraaid.
Voor de 1.2 Turbo gelden extra punten. Vroege exemplaren konden door defecte bougies hevig schokken, tot Toyota in april 2018 andere bougies ging monteren. Daarna volgden drie acties voor de hogedrukbrandstofpomp. Auto Bild noemt de motor voor Toyota-begrippen ongewoon gevoelig voor bobinestoringen en verkoking.
De tweede generatie: nieuw, met veel software
Over de betrouwbaarheid van de C-HR II valt nog weinig te zeggen, maar het register laat wel zien dat de software aandacht vraagt. Van de C-HR's uit 2024 heeft in september 2026 13% een openstaande terugroepactie. In een steekproef gaat het vooral om een dashboarddisplay dat bij het starten zwart kan blijven (MGP250257) en een achteruitrijcamera waarvan het beeld kan bevriezen (MGP250406). Beide worden met een software-update verholpen.
Op 18 september 2026 registreerde de RDW nog een actie voor 442 C-HR's, omdat de software van de hoogspanningsaccu verkeerd kan reageren. Het elektrische aandrijfsysteem kan dan uitschakelen, met vermogensverlies tijdens het rijden. De RDW vermeldt niet om welke uitvoering het gaat. Controleer bij een jonge C-HR dus altijd de terugroepstatus.
Accu en garantie van de elektrische C-HR+
De C-HR+ kwam in maart 2026 naar Nederland. Hij heeft een accu van 57,7 of 77 kWh bruto en volgens de WLTP-norm een bereik van 456 tot 609 km. Wisselstroom laden kan met 11 of 22 kW. De basisversie kostte bij de introductie € 37.995.
Voor de aandrijfaccu geldt de Toyota Battery Care-regeling. Die dekt de accu tot de auto 10 jaar oud is, met een grens van 1 miljoen km, ook bij slijtage tot onder 70% van de oorspronkelijke netto capaciteit. Voorwaarde is dat het onderhoud bij een Toyota-dealer of erkende reparateur in Nederland gebeurt; bij elke beurt hoort een gratis accucontrole. Voor de hybrides geldt de Hybride Zekerheid Controle, met een jaar of 15.000 km dekking per controle.
Op latere leeftijd
Tot 5 jaar
- C-HR II: openstaande acties voor dashboarddisplay, achteruitrijcamera en parkeersysteem.
- Lege 12V-startaccu na stilstand of veel korte ritten.
- Plug-in hybride: controleer laadkabel en laadgedrag bij de proefrit.
5 tot 10 jaar
- Radarsensor van de remassistent (2020–2023) en eerdere acties nagaan.
- Remschijven met roestranden door weinig gebruik van de remmen.
- Eerste roest aan de bodemgroep.
- 1.2 Turbo: koolaanslag op inlaatkleppen en injectoren.
Ouder dan 10 jaar
- Hybride accupakket: laat de Hybride Zekerheid Controle uitvoeren.
- Vocht in de accuruimte onder de achterbank.
- Openstaande acties voor kabelboom en brandstoftank bij bouwjaar 2016–2019.
Bekende kwalen
Lege 12V-startaccu
Symptomen auto gaat niet in READY-stand, foutmeldingen op het dashboard, pechhulp nodig na stilstand
Oplossing accu laden of vervangen; Toyota levert de C-HR volgens de fabrikant sinds februari 2026 met een grotere accu (indicatie € 150 – € 300)
Motorkabelboom kan doorschuren (terugroepactie)
Symptomen meestal geen klachten vooraf; blootliggende bedrading kan kortsluiting en brand veroorzaken
Oplossing terugroepactie MGP180427: de dealer controleert de kabelboom en past hem aan of vervangt hem (indicatie € 0 via de terugroepactie)
Scheur in de brandstoftank (terugroepactie)
Symptomen benzinelucht of lekkage onder de auto
Oplossing terugroepactie MGP170398: tank controleren en zo nodig vervangen (indicatie € 0 via de terugroepactie)
1.2 Turbo: bougies en hogedrukbrandstofpomp
Symptomen sterk schokken bij optrekken en noodloop; bij de pomp benzinelucht of brandstoflekkage
Oplossing aangepaste bougies (af fabriek sinds april 2018); terugroepacties MGP210257, MGP230415 en MGP240427 voor de hogedrukpomp (indicatie bougies € 100 – € 250; pomp € 0 via de terugroepactie)
Achterwielnaafbouten niet goed vastgezet (terugroepactie)
Symptomen meestal geen klachten vooraf; in het uiterste geval schade aan de remmen of een loskomend wiel
Oplossing terugroepactie MGP180516: bouten controleren en vastzetten (indicatie € 0 via de terugroepactie)
Radarsensor remassistent niet goed ingesteld (terugroepactie)
Symptomen botsingsassistent reageert niet zoals bedoeld, soms met foutmeldingen van het veiligheidssysteem
Oplossing terugroepactie MGP220076: radarsensor laten afstellen (indicatie € 0 via de terugroepactie)
Software-acties C-HR II en C-HR+
Symptomen dashboard blijft zwart bij het starten, bevroren beeld van de achteruitrijcamera, storing parkeersysteem, bij een actie uit 2026 vermogensverlies door software van de hoogspanningsaccu
Oplossing software-updates bij de dealer via MGP230486, MGP250257, MGP250406 en MGP260354 (indicatie € 0 via de terugroepactie)
Roest aan de bodemgroep
Symptomen roestpuntjes aan de onderkant van de carrosserie, al bij auto's van enkele jaren oud
Oplossing plekken behandelen en de conservering bijwerken; controleer de voorwaarden van de carrosseriegarantie (indicatie € 100 – € 500)
Motoren
| Motor | Brandstof | Vermogen | Jaren | Oordeel |
|---|---|---|---|---|
| 1.2 Turbo (8NR-FTS) | benzine | 85 kW | 2016–2020 | Kleine turbomotor met 116 pk, als enige ook met handbak. In Nederland ruim 1.800 exemplaren. Let op: Bougies tot april 2018, terugroepacties voor de hogedrukbrandstofpomp, koolaanslag door directe inspuiting. |
| 1.8 Hybrid | benzine/hybride | 90–103 kW (systeem) | 2016–heden | De standaard-C-HR, 122 pk en in de tweede generatie 140 pk, altijd met e-CVT. Let op: 12V-startaccu en de acties voor kabelboom en brandstoftank bij de eerste bouwjaren. |
| 2.0 Hybrid | benzine/hybride | 135–145 kW (systeem) | 2019–heden | Sterkere hybride vanaf de facelift van 2019, met 184 pk en in de tweede generatie 197 pk. Let op: Actie voor de radarsensor van de remassistent (2020–2023). |
| 2.0 Plug-in Hybrid | benzine/hybride (plug-in) | 164 kW (systeem) | 2024–heden | Plug-in hybride van de C-HR II met 223 pk en een lithium-ionaccu van 13,8 kWh. Let op: Laadhistorie en software-acties; te nieuw voor een betrouwbaarheidsbeeld. |
| C-HR+ elektrisch | elektrisch | 123–252 kW | 2026–heden | Accu van 57,7 of 77 kWh bruto, 456 tot 609 km WLTP-bereik; met 77 kWh ook met vierwielaandrijving. Let op: Nog geen praktijkervaring; batterijgarantie via onderhoud bij de dealer. |
Waar u bij de aankoop op let
- Controleer met het kenteken bij de RDW of MGP180427 (kabelboom) en MGP170398 (tank) zijn uitgevoerd bij een C-HR uit 2016–2019.
- Vraag of de startaccu al is vervangen en laat hem bij twijfel doormeten.
- Kijk onder de auto naar roest en vraag bij een 1.2 Turbo naar de pompacties.
- Til bij een hybride de achterbank op of laat de accuruimte controleren op vocht en vuil.
- Laat bij een C-HR+ de accustatus uitlezen en bewaar de onderhoudshistorie voor de batterijgarantie.
Vragen over de Toyota C-HR
Hoe zie ik of een C-HR een plug-in hybride is?
Aan de brandstofgegevens in het RDW-register. Bij een plug-in staat als hybrideklasse OVC-HEV, extern oplaadbaar, en bij een gewone hybride NOVC-HEV. Alle plug-ins hebben de 2.0-motor. In een steekproef waren de C-HR's met 2.0-motor uit 2023 nog gewone hybrides, terwijl vrijwel elke 2.0 uit 2025 een plug-in is.
Moet ik een C-HR met 1.2 Turbo mijden?
Niet per se, maar hij vraagt meer controle dan een hybride. Vraag of de bougies zijn vervangen en of de drie pompacties zijn uitgevoerd. Een proefrit met stevig optrekken laat zien of de motor schokt.
Bronnen: Wikipedia (EN): Toyota C-HR · Auto Bild: Toyota C-HR Gebrauchtwagen-Test (maart 2025) · gebrauchtwagenberater.de: Toyota C-HR typische Probleme und Krankheiten · ADAC Pannenstatistik 2025 en 2026 via ecomento.de, goingelectric.de en auto-motor-und-sport.de · AutoRAI: dit kost de nieuwe batterij-elektrische Toyota C-HR+ (november 2025) · Toyota Nederland: 10 jaar batterijgarantie, 10 jaar Toyota Garantie en Hybride Zekerheid Controle (september 2026) · Toyota Hybride Forum: vastzittende remblokken en remschijven (C-HR 2022) · RDW-terugroepregister: MGP170398, MGP180427, MGP180516, MGP210257, MGP220076, MGP230415, MGP230486, MGP240427, MGP250257, MGP250406, MGP260354 · RDW open data: handelsbenamingen, cilinderinhoud, typecodes, brandstof en openstaande terugroepacties TOYOTA C-HR (september 2026). Laatst bijgewerkt: 23-9-2026.