Toyota Prius

Vijf generaties, vijf namen in het register

In het RDW-register staan ruim 20.000 auto's als TOYOTA PRIUS, bijna 5.500 als PRIUS PLUS en ruim 2.300 als PRIUS PLUG-IN HYBRID. Daarnaast rijden er enkele honderden PHV's van de vierde generatie en PHEV's van de vijfde. De Prius III is het talrijkst: ruim 3.500 van de geregistreerde Priussen hebben een eerste toelating uit 2010.

De cilinderinhoud verraadt de generatie. Een Prius II heeft 1.497 cc, de Prius III, Prius+ en Prius IV hebben 1.798 cc, de Prius V 1.987 cc. De Prius c is een andere, kleinere auto op Yaris-basis; die hoort niet bij deze pagina.

Een Prius II van twintig jaar

De tweede generatie is nu 17 tot 22 jaar oud. Een redacteur van Auto Bild reed in 2018 een Prius II uit 2008 en schreef dat geen occasion hem minder problemen had bezorgd. Toch zijn er bekende punten. De 12V-hulpaccu, die alleen het systeem opstart, is ongeveer elke vijf jaar aan vervanging toe. De motorsteun kan uitslijten, wat trillingen geeft bij gas geven en loslaten. Bij de eerste bouwjaren kan het beeldscherm uitvallen; Auto Bild adviseert een Prius vanaf 2006.

Het grootste financiële punt is het accupakket. Toyota Nederland dekt dat pakket tot de auto 15 jaar oud is, bij onderhoud volgens schema en een geldige Hybride Zekerheid Controle. Voor een Prius II is die termijn voorbij. Een gereviseerd pakket kost bij Nederlandse specialisten € 500 zonder montage of € 1.195 gemonteerd, een nieuw pakket rond € 1.700. Dat is minder dan veel kopers vrezen, maar bij een auto van € 2.000 bepaalt het wel of de koop verstandig is.

Koppakking en EGR bij de Prius III

Op Amerikaanse fora is de lekkende koppakking van de Prius III een bekend verhaal. Eigenaren op het Toyota Hybride Forum nuanceren dat. Volgens een ervaren lid komt het in Nederland voor, meestal tussen 220.000 en 300.000 km en vooral bij de eerste bouwjaren; latere Priussen kregen een verbeterde pakking. In een poll uit 2024 onder 38 eigenaren meldden 6 een koppakkingprobleem. Een taxibedrijf met meerdere Priussen schrijft dat al zijn auto's tussen 250.000 en 400.000 km een nieuwe koppakking nodig hadden.

De EGR hangt ermee samen. Olieverbruik en veel korte ritten laten de klep, het pijpje naar de inlaat en het inlaatspruitstuk dichtslibben. De auto gaat dan inhouden of stotteren bij lage toeren. Reinigen kost volgens forumleden ongeveer € 160. Een dealer rekende voor een nieuwe klep, koeler en arbeid € 1.300 tot € 1.500. Volgens hetzelfde forumlid kregen latere bouwjaren een bredere EGR-klep, nieuwe software en een aangepast inlaatspruitstuk.

Zeven zitplaatsen of een stekker

De Prius+ kwam in juni 2012 op de markt en heeft drie zitrijen en een lithium-ionaccu. Technisch is het een Prius III, met dezelfde 1.8. Hij werd in 2021 zonder opvolger uit Europa gehaald. Veel exemplaren reden als taxi; een hoge kilometerstand is bij deze auto normaal, maar vraag dan naar de koppakking en de EGR.

De Prius Plug-in Hybrid uit dezelfde periode heeft een accu van 4,4 kWh. Nederland was een van de grootste markten, door de fiscale voordelen voor plug-inhybrides. In het register hebben ruim 1.500 exemplaren een eerste toelating uit 2013, tegen 4 uit 2016. Bij de RDW staat een actie voor de EV-zekering, die door zwaar gebruik kon doorbranden.

De vierde en vijfde generatie

De Prius IV kwam in februari 2016 naar Europa en verdween in 2022. In de bronnen die wij raadpleegden vonden we voor deze generatie geen terugkerende motorkwaal. De RDW registreerde wel een actie voor de kabelboom bij de motor, die tegen een beschermhoes kon schuren, en een voor de parkeerremkabel. De plug-inversie heette Prius PHV en heeft een accu van 8,8 kWh.

De Prius V sinds 2023 is in Europa alleen als plug-in te koop, met een 2.0-motor en 223 pk. In een steekproef van 37 Priussen uit 2023 tot en met 2025 had elk exemplaar de actie voor de achterportieren, die door vocht in de schakelaar onverwacht konden opengaan. Bij 14 van de 37 stond die actie in september 2026 nog open.

Wat bij de RDW nog open kan staan

De Prius heeft een lange lijst terugroepacties, en ze gaan vaak over het hybridesysteem. Bij de Prius III en Prius+ kon een onderdeel in de omvormer, de IGBT, defect raken door spanningswisselingen. Een latere software-actie moest voorkomen dat het hybridesysteem uitschakelt in plaats van in de noodloop te gaan. Die actie gold voor bijna 40.000 Toyota's in Nederland.

In een steekproef van ruim 3.200 Priussen stond die software-actie bij 61 auto's nog open, dat is bijna 4% van de getroffen exemplaren. Bij de Prius II gaan de acties over de elektrische waterpomp van de hybride aandrijving en de stuuras. Een openstaande actie is geen reden om af te haken, wel om de verkoper de dealer te laten bellen vóór de koop.

Katalysatordiefstal

Priussen zijn gewild bij katalysatordieven, omdat de katalysator edelmetalen bevat. Volgens de Landelijke Eenheid van de politie werd in de vijf maanden voor maart 2020 800 keer aangifte gedaan van katalysatordiefstal, met de Prius als veelgenoemd doelwit. Opsporing Verzocht meldde in juli 2020 zo'n 1.400 aangiftes sinds augustus 2019 en noemde de Prius opvallend vaak het doelwit. Een katalysator levert op de zwarte markt € 50 tot € 100 op; de reparatie kost al gauw meer dan € 2.000.

Kijk bij een occasion dus onder de auto. Een niet-originele katalysator of een uitlaat met laswerk kan op een eerdere diefstal wijzen. De politie in de Westelijke Mijnstreek adviseerde in 2022 te parkeren op verlichte plekken, een alarm met hellingshoeksensor en het kenteken in de katalysator te graveren.