Toyota Yaris

Vier generaties, drie namen in het register

De Yaris kwam in 1999 op de markt en is inmiddels aan zijn vierde generatie toe. In het RDW-register staan ruim 205.000 exemplaren, en dat onder drie verschillende namen. Van de Yarissen met een eerste toelating tot en met 2005 staan er ruim 18.000 als YARIS zonder merknaam, en ruim 17.000 als TOYOTA YARIS. Bijna 49.000 Yarissen uit 2012 tot 2020 heten TOYOTA YARIS HYBRID. De Yaris IV staat weer gewoon als TOYOTA YARIS, ook als het een hybride is.

En dat is bijna altijd het geval. In een steekproef van Yarissen uit 2021 tot en met 2026 is ongeveer 95% een benzine-elektrische hybride. De gewone 1.5 benzinemotor en de 1.0 zijn in Nederland uitzonderingen. Yaris Cross, Yaris Verso en GR Yaris vallen buiten deze pagina: het zijn andere auto's met eigen kwalen.

Yaris II: motor en bak bepalen het risico

De tweede generatie uit 2005–2011 is inmiddels een goedkope occasion. De 1.0 en de 1.3 zijn eenvoudige motoren; bij de 1.0 kan de waterpomp gaan lekken. Na de facelift van 2009 kwam de 1.33 Dual VVT-i, en die staat bekend om olieverbruik. Bij een verwante Auris noemt gebrauchtwagenberater 0,2 tot 0,3 liter per 1.000 km gangbaar voor deze motor. Wie meer bijvult, heeft een probleem.

De geautomatiseerde MMT-bak is de grootste bron van dure reparaties. De koppeling slijt snel, en een defecte actuator kost € 900 tot € 1.800. Bij de 1.4 D-4D gaat het vooral om het tweemassavliegwiel. Daarnaast vallen ABS-sensoren en ABS-regeleenheden bij deze generatie vaker uit dan gebruikelijk. Een Yaris II met handbak en een benzinemotor van voor 2009 is een rustige keuze.

Yaris III en de opkomst van de hybride

De Yaris III kwam in oktober 2011 op de Europese markt. Vanaf 2012 was hij ook als Yaris Hybrid leverbaar, met een 1.5-benzinemotor, een elektromotor en een e-CVT. Die versie werd in Nederland snel de standaard. In 2018 kregen ruim 8.400 Yaris Hybrids een kenteken, tegen ongeveer 2.100 gewone Yarissen.

Voor de benzineversies noemt gebrauchtwagenberater weinig problemen. De 1.5 Dual VVT-iE uit 2017 kan koolaanslag krijgen als er olie in gaat die niet aan de voorschriften voldoet. De 1.4 D-4D is robuust, maar de gebruikelijke dieselpunten spelen: roetfilter, EGR-klep, turbo en injectoren. Tot 2015 was de startaccu volgens de ADAC een pechpunt. Wie een Yaris III zoekt, kan met een 1.33 met handbak of met een hybride weinig fout doen.

De hybride na tien jaar

Het accupakket van een hybride is het onderdeel waar kopers zich zorgen over maken. Toyota Nederland biedt daarvoor de Hybride Zekerheid Controle. Na die controle krijgt de auto een certificaat dat een jaar of 15.000 km geldig is. Gaat het pakket in die periode stuk, dan vervangt de dealer het kosteloos. Bij onderhoud volgens schema kan dat tot de auto 15 jaar oud is. Het certificaat hoort bij de auto, niet bij de eigenaar.

Buiten die regeling biedt een Nederlandse specialist een gereviseerd pakket aan voor € 1.195. Een ander punt zijn de remmen. Omdat een hybride veel afremt op de elektromotor, worden de schijven weinig gebruikt. Op het Toyota Hybride Forum beschrijven eigenaren achterschijven die wegroesten en glijpennen die vastzitten. Af en toe stevig remmen helpt, en bij het onderhoud horen de remklauwen gangbaar gemaakt te worden.

Yaris IV: startaccu en software

De vierde generatie kwam in juni 2020 op de markt en werd in 2021 Europese Auto van het Jaar. Onder de motorkap zit een driecilinder van 1.490 cc met een elektromotor, goed voor 116 pk en sinds 2024 130 pk. Bij de Duitse keuring doet de Yaris het goed, maar in de pechstatistiek van de ADAC vallen de jaargangen 2021 tot en met 2023 negatief op. De oorzaak is steeds de 12V-startaccu, die bij veel korte ritten en stilstand leeg raakt. Sinds november 2024 krijgen de Yaris en de Yaris Cross geleidelijk grotere accu's.

Daarnaast registreerde de RDW enkele software-acties. Bij ruim 6.000 auto's werd de regeleenheid van het remsysteem opnieuw geprogrammeerd, en bij ruim 2.600 de software die het hybridesysteem naar noodloop moet laten gaan. Euro NCAP gaf de Yaris IV in 2020 vijf sterren, bij de nieuwe test in 2025 vier.

Airbags en andere oude acties

Twee terugroepacties uit 2016 gaan over de airbagontstekers van onder meer de Yaris II en III. De ontsteker kan bij het afgaan een te hoge druk opbouwen, waarna de behuizing scheurt en metaaldeeltjes kunnen wegschieten. Voor de bestuurdersairbag (MGP150162) en de passagiersairbag (MGP150163) ging het samen om ruim 200.000 Toyota's, waaronder Corolla's, RAV4's en Yarissen. Voor een deel van de auto's volgde later een tweede actie, omdat de vervangende ontsteker ook niet goed was.

Bij Yarissen uit 2005 tot 2010 kon de las tussen de dashboardbalk en de ophangbeugel van de stuurkolom afbreken (MGP140106, ruim 23.000 auto's). Bij de Yaris Hybrid uit 2012–2015 was de scheiding van de remcircuits in het remvloeistofreservoir niet goed ontworpen. Een Yaris zonder openstaande actie is bij de RDW met het kenteken eenvoudig na te gaan.

Wat de keurmeester ziet

Auto Bild bundelt in het TÜV-Report 2026 de Yaris III en IV. Van de Yarissen van 2 tot 3 jaar komt 91,5% zonder gebreken door de keuring, bij 8 tot 9 jaar 69,7% en bij 12 tot 13 jaar 63,1%. Het aandeel met een ernstig gebrek stijgt van 4,6% naar 27,7%. De terugkerende punten zijn remschijven die vroeg slijten, remleidingen die bij oudere exemplaren roesten, gebroken veren en verlichting. Stuurinrichting en aandrijfassen krijgen het oordeel goed.