Volkswagen: alle types in het lexicon

Bij een tweedehands Volkswagen bepaalt de motor meer dan het type. Golf, Polo, Touran, Tiguan en Passat delen dezelfde motorfamilies, en dus ook dezelfde zwakke plekken. De grootste scheidslijn ligt rond 2012 tot 2015: de 1.2 en 1.4 TSI uit de EA111-serie hebben een distributieketting die kan uitrekken, de opvolgers uit de EA211-serie hebben een riem en gelden als veel rustiger. Daarnaast vraagt de 7-traps DSG bij bijna elk model om een kritische proefrit. Vrijwel alle recente modellen staan in de ADAC-pechstatistiek bij de modellen met weinig pech.

De TSI-ketting van 2007 tot 2015

De EA111-motoren zijn het bekendste risico. Ketting, spanner en geleiders slijten, en dat hoort u als geratel van enkele seconden na een koude start. Het speelt in de Golf VI, de Polo V, de Touran I, de Tiguan I, de Passat B7, de Golf Plus, de Sharan II en de Caddy III. Een reparatie kost volgens de typepagina's € 800 tot € 1.800; springt de ketting over, dan volgt motorschade. Vraag daarom altijd naar een factuur van een kettingvervanging.

De 1.4 TSI twincharger, met turbo én compressor, heeft daarbovenop een risico op zuigerschade en hoog olieverbruik. Ook de 1.8 en 2.0 TSI (EA888) van tot ongeveer 2012 kunnen veel olie verbruiken door de zuigerveren, zoals bekend is uit de Passat en de Tiguan.

De 1.2 driecilinder zonder turbo in de oudere Polo heeft eveneens een ketting die kan rekken of overspringen.

Riem, injectoren en de 1.5 TSI

De EA211-motoren met distributieriem kwamen vanaf 2012 in de Golf VII en vanaf 2014 in de Polo. Ze zijn een stuk minder kwetsbaar. Bij de 1.0 TSI uit 2018 tot 2020 controleert u terugroepactie 24FO voor injectoren die niet goed sluiten; die geldt onder meer voor de T-Cross, de T-Roc, de Up! en de Golf Sportsvan. De 1.5 TSI kon bij vroege exemplaren inhouden bij een koude motor of schokken in de eerste versnelling. Daarvoor bestaat een software-update, en de kosten blijven laag.

Diesels: vier generaties, vier aandachtspunten

Bij de oude pompverstuiverdiesels (tot ongeveer 2008) kon de 2.0 TDI een scheur in de cilinderkop krijgen, bekend uit de Golf V, de Golf Plus en de Touran. In de Passat B6 slijt bij dezelfde motor de aandrijving van de oliepomp. De common-raildiesels uit de EA189-serie (2008 tot 2015) vallen onder het dieselschandaal: controleer of de software-update is uitgevoerd. Bij de latere EA288-diesels zijn een lekkende waterpomp of EGR-koeler en een vol roetfilter bij korte ritten de punten om na te kijken, zoals in de Golf VII, de Touran II, de Passat B8 en de Caddy.

DSG, 4Motion en remmen

De 7-traps DSG met droge koppelingen (DQ200) schokt bij het wegrijden en slijt bij veel stadsverkeer. Koppelingen of mechatronic kosten € 1.000 tot € 3.000. Deze bak zit in onder meer de Polo, de Golf, de T-Cross, de T-Roc, de Taigo, de Touran en de Passat. Rijd daarom een deel van de proefrit in druk verkeer. Bij 4Motion-versies van de Passat, de Tiguan en de T-Roc kan de voorlaadpomp van de Haldex-koppeling uitvallen; vraag of de Haldex-olie volgens schema is ververst. Remschijven worden bij de Passat, de Tiguan en de T-Cross vaker dan gemiddeld afgekeurd bij de Duitse keuring.

Elektrisch: ID.3 en ID.4

De ID.3 en de ID.4 hadden in 2020 en 2021 onvolledige en instabiele software en een 12-voltsaccu die leeg kon raken. Controleer servicemaatregel 93P7 en bij bouwjaar 2023 en 2024 terugroepactie 93MI voor de accumodules. De accu zelf houdt zich goed: een ADAC-testauto had na 160.000 km nog 91% capaciteit. De accugarantie van 8 jaar of 160.000 km gaat over op de volgende eigenaar.