Volkswagen Caddy

Grijs of geel kenteken

In het kentekenregister van de RDW staan ruim 118.000 Caddy's. Ongeveer 106.000 daarvan zijn geregistreerd als bedrijfsauto, 12.000 als personenauto (september 2026). Bij de Caddy's die na 2020 voor het eerst op kenteken kwamen, is de verhouding nog schever: circa 28.500 bedrijfsauto's tegen 2.200 personenauto's. Wie een gebruikte Caddy zoekt, komt dus vooral bestelauto's tegen.

Voor een ondernemer is dat logisch. Voor een particulier is een grijs kenteken zelden voordelig. U betaalt als particulier het tarief voor particulieren, dat hoger is dan het ondernemerstarief. Dat lagere tarief krijgt u alleen als u ondernemer bent voor de btw, de auto op uw naam staat en u er meer dan 10% van de jaarlijkse kilometers zakelijk mee rijdt. Van 1 juli 2026 tot 1 januari 2027 betalen ondernemers met dat tarief tijdelijk de helft, een maatregel vanwege de gestegen brandstofprijzen.

Een bestelauto laten ombouwen tot personenauto kan, maar dan volgt een keuring bij de RDW en betaalt u volgens de Belastingdienst BPM tegen het tarief voor personenauto's. Zoekt u een gezinsauto, kies dan meteen een Caddy met geel kenteken, zoals een Caddy Life, een Caddy Maxi Life of een Caddy Kombi.

Van bladvering naar schroefveren

De Caddy III kwam in 2003 en gebruikt de voorkant van de Golf V en de Touran. Achter zit een starre as met bladveren, een eenvoudige constructie die op lading is berekend. Na een facelift in 2010 volgde in 2015 een grotere modernisering, die Volkswagen als Caddy IV verkocht. Die heeft Euro 6-motoren en meer veiligheidssystemen, op dezelfde basis.

De Caddy V van 2020 is een nieuwe auto op het platform van de Golf VIII. De bladveren hebben plaatsgemaakt voor schroefveren met een Panhardstang. Voor het eerst in de Caddy-geschiedenis veert de achteras dus niet meer op bladveren. Van beide generaties bestaat een lange Maxi, en van de Caddy V ook een kampeerversie, de California, met een bed en een kookgelegenheid die van buitenaf bereikbaar is.

Welke motor bij welk werk

In de Caddy III zitten veel diesels. De 2.0 SDI zonder turbo is traag maar simpel. De 1.9 en 2.0 TDI met pompverstuivers staan bekend als taai en halen bij goed onderhoud hoge kilometerstanden. De common-raildiesels van 2010 tot 2015 vallen onder de sjoemelsoftware-affaire; vraag of de update is gedaan. De vroege 1.2 TSI heeft een distributieketting die kan uitrekken.

Vanaf 2015 kwamen EA211-benzinemotoren met distributieriem en de EA288-diesel. Bij die diesel vraagt de koppeling aandacht, zeker als de auto veel met lading of aanhanger heeft gereden. De EGR-koeler kan vanaf ongeveer 120.000 km lekken.

In de Caddy V is de 2.0 TDI met 75 of 90 kW de standaard. Die heeft twee SCR-katalysatoren en dus een AdBlue-tank. De 1.5 TSI is een alternatief voor wie weinig kilometers maakt. Tussen 2022 en 2023 was er een aardgasversie, en sinds 2024 een plug-inhybride.

Wat een werkleven achterlaat

De Duitse keuringscijfers laten zien hoe een Caddy wordt gebruikt. Van de exemplaren van 2 tot 3 jaar kwam 82,5% zonder gebreken door de TÜV-keuring, tegen 89,4% gemiddeld. Op 12 tot 13 jaar was dat 53,3%. Het aandeel ernstige gebreken stijgt met de leeftijd van 9,8% naar 28,7% (AUTO BILD, TÜV-Report).

De punten die steeds terugkomen: veren en schokdempers, vroeg versleten remschijven, olielekkage bij alle generaties en bij de oudere Caddy III doorgeroeste uitlaatdempers. De Caddy IV scoort volgens firmenauto slechter dan het gemiddelde, met klachten over achterveren, wielophanging, remmen en achterverlichting. Bij de Caddy V komen daar schuifdeuren en software bij.

Roest zit bij de Caddy III en IV vooral aan de uiteinden van de dorpels en in het plaatwerk boven de achteras. Kijk daar met een lamp onder de auto.

De Caddy V: software en schuifdeuren

De Caddy V deelt zijn elektronica met de Golf VIII. Het infotainment kan traag reageren, bevriezen of tijdens het rijden opnieuw opstarten. De achteruitrijcamera valt soms uit. Updates helpen, maar niet altijd blijvend. Rijhulpsystemen kunnen kort uitschakelen, waarbij volgens guteautoschlechteauto.de ook de stuurbekrachtiging tijdelijk wegvalt; het sturen wordt dan zwaarder.

De schuifdeuren krijgen bij een werkauto veel te verduren. Rollen, geleiders en sloten slijten. Test ze tijdens de bezichtiging meerdere keren. Laat ook de laadruimtevergrendeling en de scharnieren van de achterdeuren of klep zien.

In de ADAC-pechstatistiek 2026, over auto's uit 2016 tot 2023, staat de Caddy bij de betrouwbare modellen. Pech met een Caddy is dus niet vaker dan gemiddeld; slijtage wel.