Volkswagen ID.3

Welke ID.3 staat er te koop?

De eerste ID.3's gingen in september 2020 naar klanten. Het merendeel van de ruim 29.000 exemplaren in het kentekenregister is een Pro met 150 kW en de 58 kWh-accu (RDW, september 2026). Die versie haalt in de praktijk 300 tot 420 km, afhankelijk van seizoen en snelheid.

De Pro S met 77 kWh komt verder, maar was tot maart 2021 alleen een vierzitter. De kleine Pure met 45 kWh is zeldzaam. In 2023 kwam een facelift met een rustiger front en een beter afgewerkt interieur. Sinds april 2026 heet de auto ID.3 Neo, met fysieke knoppen in plaats van tiptoetsen.

De RDW-naam vermeldt versie en vermogen, zoals 'ID.3 Pro S 150 kW'. Aan het woord Pro S herkent u de 77 kWh-accu; Pure staat voor de kleine accu en Pro zonder S voor de middelste.

Hoe houdt de accu zich?

De ADAC reed een ID.3 Pro S uit 2021 in een duurtest. De accu werd vaak tot 100% geladen en veel snelgeladen, dus niet zuinig behandeld. Toch was de capaciteit na 100.000 km nog 94%, na 160.000 km 91% en na 220.000 km 89%. De actieradius was nauwelijks minder dan bij aflevering.

Dat is één auto, geen garantie voor elk exemplaar. Een deel van de ID.3's uit modeljaar 2021 had modules die te snel ontladen. Volkswagen controleert die accu's in servicemaatregel 93P7 en vervangt waar nodig modules. De accu is opgebouwd uit afzonderlijke modules, waardoor een reparatie niet altijd een complete nieuwe accu betekent.

Vraag daarom altijd een uitgelezen accurapport. De ADAC-testauto zat na ruim 4 jaar en 160.000 km nog boven de 90%. Een duidelijk lagere waarde bij een auto met minder kilometers is reden om door te vragen.

Wat de accugarantie dekt

Volkswagen garandeert 8 jaar of 160.000 km dat de bruikbare capaciteit niet onder de 70% zakt. Bij verkoop gaat die garantie over op de nieuwe eigenaar. Twee kanttekeningen. De termijn loopt vanaf de eerste toelating, dus een ID.3 uit 2020 is in 2028 uit de garantie. En Volkswagen hoeft bij een garantiegeval geen nieuwe accu te leveren; het merk mag de bestaande accu herstellen tot hij weer aan de voorwaarden voldoet. De vaststelling gebeurt bij een Volkswagen-dealer.

Laden: per versie verschillend

Aan een laadpaal of wallbox laden de 58 en 77 kWh-versies met 11 kW over drie fasen. De 45 kWh-Pure gebruikt maar twee fasen en komt tot 7,2 kW. Hebt u thuis een enkele fase, dan ligt het laadvermogen rond 3,7 kW; een nacht laden is dan nog steeds zo'n 25 kWh.

Bij het snelladen zitten de verschillen in de accu en de software. De 58 kWh-accu laadde eerst met 100 kW, vanaf medio 2021 met 120 kW. De 77 kWh-accu haalde 125 kW en na updates meer: de ADAC-testauto kwam na de update naar versie 3.2 tot boven 160 kW. Na de facelift laadt de grote accu tot 170 kW.

Wie thuis laadt met zonnepanelen, moet rekening houden met het einde van de salderingsregeling op 1 januari 2027. Laden overdag, als de panelen leveren, wordt dan voordeliger dan 's avonds.

De software van de eerste jaren

De ID.3 was de eerste Volkswagen met het nieuwe besturingssysteem. Bij veel auto's die in 2020 werden afgeleverd, was de software niet af. Functies ontbraken, het scherm bevroor en de verkeersbordherkenning werkte slecht. Volkswagen compenseerde de eerste kopers en bracht updates uit, sinds juli 2021 ook via de mobiele verbinding.

Een tweede probleem was de 12-voltsaccu. Bepaalde softwareversies zorgden voor een te hoge ruststroom, waardoor die accu na enkele dagen stilstaan leeg was. De ID.3 start dan niet, ook al is de grote accu vol. Kopers van een exemplaar uit 2020 tot 2022 doen er goed aan te controleren of de 12-voltsaccu is vervangen en of versie 3.2 of hoger is geïnstalleerd.

De warmtepomp leverde bij de eerste auto's minder winst in de winter dan beloofd. Volkswagen gaf toe dat de reikwijdtewinst lager was en betaalde een deel van de meerprijs terug.

Keuring, remmen en terugroepacties

Bij de Duitse keuring kwam 91,2% van de ID.3's van 4 tot 5 jaar zonder gebreken door, tegen 84,7% gemiddeld (AUTO BILD, TÜV-Report). Het enige punt is de voetrem, met een 2,5 keer zo hoog gebrekenpercentage. Een elektrische auto remt vooral op de motor, waardoor de remmen weinig werk doen en minder goed gaan functioneren. Een paar keer per maand stevig remmen helpt.

Er liepen terugroepacties voor een ontbrekende lagerbus in de stuurinrichting (2021), de bevestiging van de passagiersairbag (2023) en ontbrekende schroeven aan de ESC-pomp (2024). In de ADAC-pechstatistiek 2026 staat de ID.3 bij de betrouwbare modellen.

In het kentekenregister staat bij geen enkele ID.3 een trekgewicht. Een aanhanger is dus niet toegestaan; een trekhaak voor een fietsendrager was wel leverbaar, behalve met de 77 kWh-accu.